Promlebedka.ru

Авто ДРайв
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Обзор Toyota Mirai 2016 года

Обзор Toyota Mirai 2016 года

Технология создания автомобилей на водородном топливе широко известна уже не одно десятилетие, но высокая стоимость, сложность и отсутствие необходимой инфраструктуры не позволяли задумываться о массовом производстве. Как и в случае с гибридными автомобилями, необходим был выход на рынок модели, подходящей для повседневной эксплуатации, и Toyota запустила производство Mirai. Попробуем оценить результат усилий автогиганта и рассмотрим перспективы модели.

Для Toyota это не первый опыт вывода на рынок принципиально новой конструкции, аналогичный ход был сделан ещё 15 лет назад с появлением первого поколения Prius. Тогда мало кто верил в потенциал гибридных силовых установок, которые, несмотря на все плюсы, были крайне сложными, дорогостоящими и требовали специализированного обслуживания. Всё это суммарно ставило крест на выгоде повседневного использования, но Toyota удалось сделать гибриды по-настоящему массовыми, что и позволило за счёт конвейерного производства существенно снизить стоимость для потребителя.

Сейчас же настало время сделать следующий шаг – переход на водородное топливо. Время для этого было выбрано не совсем удачно, поскольку в условиях мирового экономического кризиса, а также резкого падения цены на нефть массовым спросом пользуются простые доступные автомобили на традиционном топливе. Но попробуем всё-таки оценить потенциал новой модели с точки зрения передовых технологий, которые, благодаря своему преимуществу, могут стать решающим фактором.

Mirai, если не считать водородного двигателя – традиционный четырехдверный седан. Toyota учла опыт продвижения гибридных автомобилей и постаралась сделать машину максимально близкой к традиционным концепциям.

Давайте кратко проведем обзор кроссовера Toyota Mirai, отметив основные плюсы и минусы автомобиля:

Автомобиль, под стать своему названию («Mirai» в переводе с японского – будущее) получил космическую и эксцентричную внешность.

Toyota Mirai 2016

Узкие фары-щелки, подчеркнутые контрастной вставкой между капотом и бампером, просто огромный, аэродинамический бампер, с пастью центрального воздухозаборника и гипертрофированными боковыми воздуховодами с поперечными штрихами светодиодов на кромке. Такая конфигурация лицевой части призвана обеспечить непрерывную и всестороннюю подачу кислорода к водородному мотору FC Stack.

Toyota Mirai 2016

В профиль наблюдаем плавность и обтекаемость форм, скошенный нос авто, стильную и оригинальную волну-всплеск на боковинах кузова.

Гармонично вписалась в образ и вытянутая корма седана, с мощным бампером, с 3D-эффектными треугольниками задних фонарей и единым узким плафоном под спойлером на крышке багажника.

Габариты кузова Toyota Mirai: 4,89 м длина, 1,815 м ширина, 1,535 м высота, 2,78 м – колесная база. Дорожный просвет – 13 см.

Интерьер

Просторный, четырехместный салон широко распахивает свои двери владельцу. Оформление приборной панели, центральной консоли необычно, как и сам автомобиль в целом.

Toyota Mirai интерьер

Компактный мультируль, панель приборов по центру торпедо в виде 4-х дюймового цветного экрана, под ним — 9-ти дюймовый сенсор мультимедийного комплекса с голосовым управлением.

передняя панель Toyota Mirai

И даже блок управления климат-контролем, настройками кресел и прочими электронными системами супер-кара реализован в виде непривычной электростатической панели.

передние сиденья Toyota Mirai

задние сиденья Toyota Mirai

В базовом оснащении Toyota Mirai располагает парктроником, бесключевым доступом, адаптивным круиз-контролем, системой предотвращения столкновений и экстренным торможением, мониторингом слепых зон и анализатором пересечений линий разметки, 9-ю подушками безопасности, ABS, EBD, VSC, TRC, помощником при старте в горку.

Технические параметры

Двигатель Toyota Mirai работает по технологии TFCS, используя в качестве топлива водород. Хранится он в двух баках на 60 и 64,2 л спереди и сзади авто. Водород, попадая в установку FC Stack с полимерным электролитом, вступает в реакцию с кислородом, на выходе имеем два продукта – воду и электричество. Последнее накапливается в аккумуляторах либо питает электромотор мощностью 154 лс (335 нм).

Toyota Mirai двигатель

Такие топливные системы делают новый водородный седан тяжелым, масса авто – 1,85 т, но это не мешает новинке разгоняться до первой сотни за 10 сек и до максимальной скорости 175 км в час. Время заправки занимает три! минуты, а запаса водородного топлива хватает на преодоление 660 км пути, при этом исключаются все вредные выбросы в атмосферу.

Toyota Mirai на водородном топливе

В наличии электроусилитель руля, дисковая тормозная система, передняя независимая подвеска на стойках Macpherson, сзади – полузависимая подвеска с торсионной балкой.

Японский производитель настолько уверен в успешности и качестве своей водородной модификации Toyota Mirai, что предоставляет продленную до 8-ми лет гарантию на высокотехнологичный и экологичный седан.

Салон Toyota Mirai

Интерьер необычного Mirai, так же удивляет множеством функциональных кнопок на передней панели, красивым дизайном и мультифункциональностью.

Сев на место водителя, первое, что бросается в глаза, это большой сенсорный LCD экран посередине, на который будет выводиться изображения с камеры заднего вида, карты навигации или другие функции Mirai.

Читать еще:  Как наказывают за пьяное вождение в других странах

Под дисплеем расположили кнопку старт/стоп двигателя, два воздуховоды и кнопку аварийной стоянки. Чуть ниже расположили панель управления климат-контролем, кнопки управления аудиосистемой, кнопки подогрева сидений, зеркал и других вспомогательных систем. Так же под дисплеем расположили рычаг КПП. Во всех автомобилях Mirai коробка будет автоматической.

Немного непривычной и так же не очень удобной является панель приборов Mirai. Её расположили не над рулевым колесом, как зачастую и привычно это делают производители, а посередине консоли, над LCD дисплеем. Длинный дисплей выводит полную информацию об автомобиле, скорость, состояние двигателя, уровень водорода в баках и другую нужную информацию во время езды.

Справа от середины консоли расположили привычный всем отсек для хранения разнообразных небольших вещей, слева рулевое колесо. Не обошлось без подогрева руля и кнопок управления на рулю. Инженеры постарались по максимуму вывести управление на руль, чтоб можно было в пару движений вести контроль над Mirai.

Салон Toyota Mirai содержит множество углом и деталей подобных к деталям самолета, некоторым покупателям это может оказаться неудобным и неуклюжим. Салон оббит кожей. Двери и передняя панель так же обшиты кожаными вставками. Сами сиденья сделаны в спортивном стиле, что очень удобно при поездках на дальние расстояния. Подголовники на сиденьях так же удобны и легко регулируются под любого пассажира. Задние сиденья Mirai так же удобны и рассчитаны только для двух пассажиров, так как посередине разделены подлокотником, который невозможно сложить.

По цвету салон будет доступен в черной и белой цветовой гаме. В отличии от черного, белый салон будет не полностью белого цвета, только в самых главных и видимых местах.

Водородная Toyota: седан Mirai

В ноябре 2014 года компания «Тойота» презентовала общественности первую в мире серийную машину, работающую на водороде, которая получила название «Мирай», что с японского языка переводится как «будущее». Трёхобъёмник стал товарным воплощением концептуальной модели FCV Concept, представленной в 2013-м на автосалоне в Токио, а его продажи на домашнем рынке стартовали в декабре 2014 года.

Водородный «Mirai» имеет вычурный и футуристический внешний вид, выдающий его необычность. Чего только стоит эффектная передняя часть, увенчанная узкой головной оптикой и огромным бампером, большую площадь которого занимают воздухозаборники.

Силуэт четырёхдверки выглядит в меру динамично за счет ниспадающих контуров крыши с сильно заваленной вперед стойкой и рельефных выштамповок, однако маленькие колеса несколько диссонируют с общими пропорциями. Корма оформлена оригинально, но воспринимается тяжеловесно из-за крупных треугольных фонарей и массивной крышки багажника.

Габаритные размеры Toyota Mirai сопоставимы с Camry – представителем E-класса: 4890 мм в длину, 1535 мм в высоту и 1815 мм в ширину. Расстояние между осями у автомобиля вписывается в 2780 мм, а дорожный просвет в снаряженном состоянии не превышает 130 мм.

Интерьер

Внутреннее убранство «водородомобиля» смотрится не менее оригинально, чем внешность. Перед водителем обосновалось стильное рулевое колесо с трехспицевым дизайном и управляющими кнопками, а вот комбинация приборов, представленная цветным 4.2-дюймовым табло, располагается по центру передней панели, под самым лобовым стеклом. На современном торпедо красуется экран мультимедийного центра размерностью 9 дюймов, а ниже – сенсорная панель, заведующая управлением двухзонной климатической системы, аудиосистемой и другими вспомогательными функциями.

Спереди в «Мирае» установлены широкие кресла с анатомическим профилем, ненавязчивой поддержкой по бокам и массой электрических регулировок.

Задний диван с мощным подлокотником по центру отформатирован под двоих человек, а большой запас пространства по всем фронтам позволяет комфортно разместиться седокам любой комплекции.

Для транспортировки багажа у «водородного седана» имеется грузовой отсек объемом 361 литр.

Технические характеристики

Если говорить о технике, то основная особенность Тойоты Мирай заключается в новой технологии TFCS (Toyota Fuel Cell System). В роли топлива система использует водород, который преобразуется в электрическую энергию посредством блока топливных элементов Toyota FC Stack мощностью 114 кВт. От него энергия направляется в преобразователь FC Boost Converter, повышающий напряжение до 650 вольт. Последним звеном системы является синхронный электромотор переменного тока, генерирующий 154 лошадиные силы (113 кВт) и 335 Нм предельного крутящего момента, а дополняют действо никель-металл-гидридный аккумулятор, собирающий рекуперативную энергию, и пара баков для хранения водорода (спереди объемом 60 литров, а сзади – 62.4 литра).

Насыщенность современным оборудованием довела снаряженную массу Mirai до 1850 кг, но это не мешает ему развивать «первую сотню» за 9 секунд и 175 км/ч предельных возможностей. Полное наполнение водородных емкостей на специализированных заправочных станциях занимает всего 3 минуты.

Общий запас хода достигает примерно 480 километров, при этом в атмосферу выбрасывается только вода.

Конструктивные особенности

На передней оси Toyota Mirai монтирована независимая многорычажная подвеска, а на задней – полунезависимая конструкция с торсионной балкой. В систему рулевого управления вживлен электрический усилитель, а тормозной пакет сформирован дисковыми механизмами всех колес (на передних – с вентиляцией) с технологией рекуперации энергии.

Читать еще:  Как забрать автомобиль со штрафстоянки

Появление «водородного авто» в России ждать не стоит – не располагает к этому инфраструктура. В Японии реализации Тойоты Мирай начались в декабре 2014-го по цене от 6.7 миллионов иен, на рынке США автомобиль поступил в продажу к середине 2015 года, где за него минимально просят 57 500 долларов. Позднее этот трехобъемник приступил к освоению рынков Европы – начав с Германии, Дании и Великобритании, где предлагается по цене от 78 540 евро.

Цена и дата начала продаж

С ценой Мирай все не так однозначно. На Родине автомобиль подпадает под госпрограмму поддержки. Производитель просит за новую версию водородного автомобиля 80 000 долларов. Но конечному покупателю, японцу разумеется, положена компенсация в размере 17 000 долларов. То есть, грубо говоря цена будет на авто 4.1 миллиона рублей.

Цена в России естественно была бы полной, наши «нефтяники» никакую компенсацию выдавать не будут. Но будет ли машина вообще представлена в нашей стране не понятно, да и заправить ее у нас попросту негде. Прошлая версия пользовалась спросом исключительно в США и Японии.

Чего еще ждать от Toyota?

Гораздо ближе к премиуму станет и набор бортового оборудования – от кожи в интерьере до огромного 12,3-дюймового монитора мультимедийной системы, беспроводной зарядки для гаджетов, цифрового зеркала заднего вида и акустики JBL с 14 динамиками.

А вот по поводу силовой установки в Toyota пока ничего конкретного не сказали: Mirai пока имеет статус предсерийной версии, и точные цифры будут обнародованы позже. Впрочем, уже известно, что ее тоже основательно модернизировали, добившись увеличения запаса хода примерно на треть.

Дебютирует новинка на автосалоне в Токио 24 октября, а в продаже на рынках Европы появится к 2021 году.

Галерея: Toyota Mirai (2019)

  • Поделиться на Facebook
  • Поделиться во Вконтакте
  • Поделиться в Twitter
  • Поделиться в LinkedIn
  • Поделиться в WhatsApp
  • Отправить по email
  • Поделиться в Одноклассниках

Coupe-Inspired Design Modernizes All-New 2021 Toyota Mirai Sedan

PLANO, Texas (October 10, 2019) – Toyota put the auto industry on the road to electrification in 1997 with the first Prius hybrid. Then, in 2015, it debuted the Mirai, the first production hydrogen fuel-cell electric vehicle (FCEV) offered for sale to retail customers in North America (Mirai means “future” in Japanese). Now, Toyota has revealed the second-generation Mirai, rebooted as a premium sedan with cutting-edge design, technology and driving performance.

The Mirai is based on Toyota’s premium rear-wheel drive platform and debuts a dramatic yet refined coupe-inspired design with improved passenger room and comfort. The second-gen Mirai will go on sale in late 2020 and will deliver a significant evolution of Toyota’s hydrogen FCEV powertrain technology and offer a critical look into the future of Toyota’s lineup.

The dramatic change in design also signals a new driving experience from Mirai. A targeted 30-percent increase in range is achieved by an improvement in fuel cell system performance and increased hydrogen storage capacity. Additionally, the new Mirai will offer a more powerful, engaging and even quieter driving experience than its pioneering forerunner.

“We have pursued making a car that customers feel like driving all the time, a car that has emotional and attractive design appeal, as well as dynamic and responsive driving performance that can bring a smile to the faces of drivers,” said Yoshikazu Tanaka, Chief Engineer of the Mirai. “I want customers to say, ‘I chose the Mirai not because it’s an FCEV, but because I really wanted this car, and it just happened to be an FCEV.’”

At its core, the Mirai is an electric vehicle, but it never needs to be plugged in to recharge. An FCEV generates its own electricity onboard from hydrogen & oxygen, with water as the only tailpipe emission. A fill-up takes just about five minutes at an SAE-conforming hydrogen fueling station in California or Hawaii (with stations also planned for the Northeast and other areas).

Toyota is working to develop a line of battery electric vehicles (BEVs) and includes FCEVs in its electrification roadmap. Toyota projects that fuel cell electric technology will one day be as common as the company’s hybrid electric technology.

Electrifying Style

The second-generation Mirai is built on a rear-wheel drive platform, a major departure from the original front-wheel drive version in terms of design. The new platform allows for a highly rigid body that is lower, longer, and wider, with its bolder stance accentuated by available 20-inch alloy wheels. The design is more aerodynamic, yet also emotionally evocative without being aggressive; zero-emissions doesn’t have to mean dull.

The new Mirai’s clean, modern profile was inspired by coupes, yet the new design is also more approachable than before. By taking advantage of the new platform, there’s more interior space which allows for five passenger seating for more family flexibility.

Accentuating the new Mirai’s smoother, more sculptural form is a brand-new blue color never before featured on a Toyota which achieves its brightness and deepness through a multiple-layer painting process.

The new Mirai’s interior matches the refined tone of the exterior, its clean and modern layout infused with a hint of futurism without appearing off-putting. Drivers of current conventional luxury models will feel immediately familiar behind the wheel of the new Mirai. To that end, Toyota made the cabin even quieter, enhancing the luxurious ambience.

The simple, flowing lines of the dash neatly integrate a higher level of user tech in the new Mirai, including a standard 8-inch digital combination meter and available digital rearview mirror that displays images from a rear camera. The standard Toyota Premium Multimedia system, which uses a 12.3-inch high-resolution TFT touchscreen, includes navigation and a 14-speaker JBL sound system.

Toyota’s Fuel Cell Future

Toyota remains committed to hydrogen fuel cell technology as a powertrain with tremendous potential. It’s a scalable technology, which means it can be made small enough to power a phone or large enough to power a building, or anything in between. For example, Toyota installed fuel cell powertrains into a test fleet of Kenworth class-8 semi-trucks that can pull a maximum 80,000-lb. load. These powerful, zero-emission big rigs are currently used for moving freight in and around the Ports of Long Beach and Los Angeles, California.

More FCEVs are planned to enter the market over the next few years, as the cost, size and weight of fuel cell systems continue to decrease and the fueling infrastructure grows. Among the advantages of FCEV technology is a quick refueling time (about the same as conventional gasoline-fueled vehicles).

What’s an FCEV?

Even motorists familiar with EVs may still be unacquainted with FCEVs. The easiest way to understand an FCEV is that it is a “plug-less” electric vehicle. There’s no need to charge the battery, which can take several hours in an EV, even with fast charging. Instead, the FCEV driver simply fills the tank in about five minutes, not much longer than millions do every day with conventional vehicles.

With an FCEV, however, the fuel is compressed hydrogen rather than gasoline. A fuel cell system combines the stored hydrogen with oxygen from the air, and the result is (1) electric current, (2) heat, and (3) water.

Fuel cell technology predates the automobile by more than half a century. In 1839, a Welsh physicist combined hydrogen and oxygen in the presence of an electrolyte and produced an electric current. By the 1960s, the technology was being used in America’s Gemini and Apollo spacecraft, where it provided crews with both electricity and water from stored hydrogen and oxygen. It is used widely in a variety of industries and applications around the world. Hydrogen can be produced locally and sustainably.

Fuel cells had been studied for the automotive sector, but the technology only recently became practical and cost-effective. Toyota began its fuel cell development around the same time as the original Prius 20+ years ago, and the Mirai shares some of the technology & components from the company’s hybrid program. Toyota developed the solid-polymer electrolyte fuel cells used in the first- and second-generation Mirai models, and, to help foster FCEV proliferation, the company has released its patents, royalty-free.

The fuel cell is composed of an anode, a cathode, and an electrolyte membrane. Hydrogen is passed through the anode, and oxygen through the cathode. The hydrogen molecules are split into electrons and protons. As protons pass through the electrolyte membrane, electrons travel along a circuit, generating an electric current and heat. At the cathode, the protons, electrons, and oxygen combine to produce water molecules. There are no other byproducts, just pure water.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector
×
×