Авто ДРайв
3 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд

2016 Scion iM Test Drive Overview

The new-to-the-U.S.-market Scion iM gets beaten in nearly every category by rivals, but still manages to present a competitive, attractive overall package.

Even though Scion will start bowing out next year, it’s sending one more volley across the field before it leaves with the Scion iM. Based partially on the Corolla and the tC, the iM has been previously marketed as the Toyota Auris in the rest of the world, available since 2006. While it’s true that competitors offer more power, more space, and a more thrilling ride, that doesn’t mean you should discount the little iM. With a surprising list of standard features, 2 years of free scheduled maintenance, and an attractive profile, the iM is still a competitive option.

Look and Feel

Despite being a subcompact, Toyota aims the iM against larger and more powerful compact competitors like the Ford Focus and the Mazda3, which puts it at a significant disadvantage. When you keep in mind its more humble underpinnings, things are much clearer. But even against other subcompacts, the iM is still one of the slowest in the category and can’t boast class-leading space or agility. What it can offer is a slightly different look and a surprising list of standard features that would spark jealousy in cars costing twice as much.

Keeping with Scion’s schtick of offering just one trim level and limited options, you can augment your iM with a rear spoiler, a navigation system, some side molding, graphics, a rear bumper protector, and that’s it (unless you count protection packages). Thankfully, the iM is not outfitted like most subcompacts. Standards such as power-folding heated mirrors, dual-zone automatic climate controls, 17-inch alloys, keyless ignition and entry, and a tilt-and-telescoping steering wheel really set it apart from rivals. In fact, some of these are options you can’t even purchase from certain competitors, especially when you factor in features like the 7-inch touchscreen with rear-view camera. There are strange omissions that come with the one-trim strategy though, because expected safety options like blind-spot monitoring and cross-traffic alert can’t even be purchased.

My week with the iM was spent in a version with the 6-speed manual transmission and an MSRP of $19,255. Going for the continuously variable transmission (CVT) will raise that starting point to $19,995, but with the limited power of the iM, the manual is a very attractive choice. This example came with some confusingly expensive options as well, like carpeted floor and cargo mats ($185), wheel locks ($65), and a plastic rear bumper protector for $89. With the $795 delivery and handling fee, total MSRP came to $20,389.


The iM is motivated by a 1.8-liter inline 4-cylinder engine that’s been doing duty in the Corolla for years. It’s not terribly powerful or exciting, but it’s definitely reliable. Still, with 137 hp and 126 lb-ft of torque, the iM’s 10-second 0-to-60 time is nearly the slowest in the segment. The 6-speed manual allows you to make the most of that power, and short gearing in first adds a bit of fun feel if not actual speed. But don’t let the fact that it’s not the fastest in the segment dissuade you from checking out the iM. At least with the 6-speed, it had plenty of power for my week of bombing around the Bay, even enough to climb some pretty steep hills with ease.

Usually you’d assume that with one of the lowest power profiles in the segment you’d get some class-leading efficiency, but that’s simply not how the math works here. Estimates are 27 mpg city, 36 highway, and 31 combined with the 6-speed manual, with the CVT adding 1 mpg to all three figures. It’s not that these numbers are disappointing, but once again rivals manage to do a little bit better, and in my week’s worth of driving, my combined figure was just over 22 mpg thanks to having some fun revving that little engine.

A lot has been written about the suspension shortcomings of the iM, with excessive body roll earning it derision when pushing it through turns. I never experienced this despite getting quite aggressive with it. It certainly doesn’t have the architecture or ability to be considered truly “sporty,” but it handles itself just fine if you decide to have some fun, and even better it offers a composed ride during normal commuting, even soaking up bumps and irregularities well. For the $20K MSRP, I found it exceeded my expectations.

Form and Function

The iM offers a sporty aesthetic from the outside that’s likely the source of much of the disappointment resulting from it not being sportier. To be fair, the aggressive angles, optional side skirts, and rear spoiler certainly give the impression of sporting intentions. Couple that with its youth-targeted interior design and standard 6-speed and you can see why people want a bit more. But if you take the iM for what it is—a competent city commuter—you’ll see that it manages to accomplish everything it was designed to do. The sharp angles on the outside offer a slightly different look than most of the competition, and the interior’s simple yet quirky design is a fresh approach to what could have been a boring placeholder. Little details like a cream-colored leather band across the bottom of the dash are certain to turn off some consumers, but it’s unique elements like that which make the iM stand out.

A 7-inch touchscreen sits elegantly in a piano-black dash beneath vents tucked neatly into the design. While the leading aesthetic is simplicity, there’s still enough style to make it memorable rather than leaning on ostentatious attempts to set itself apart. Things are even better functionally, with supportive seats and a wealth of interior storage solutions that make commuting and even weekend tripping a breeze. Interior materials are an upgrade for what would normally be expected from Scion, and this is one of the areas where the iM actually outclasses its rivals.

Trunk cargo capacity lands at 20.8 cubic feet, which is respectable but still not class-leading, and turning radius is a similar story at 18.7 feet. What’s really strange is that Scion fitted the iM with an independent, dual-control-arm rear suspension, upgrading the torsion-bar setup from the Corolla. Given they didn’t make any other suspension upgrades, I find it difficult to justify this choice, especially considering the new architecture intrudes on trunk space versus a traditional torsion-bar rear end, not to mention Scion’s goal of keeping prices low.

One final caveat: while forward visibility is open and impressive, it’s a different story when looking rearward. The aggressive styling that looks so interesting from the outside means you’ve got a painfully small rear hatch window and some thick quarters obstructing your view. With no standard or optional blind-spot or cross-traffic alerts, it’s something to consider, especially for taller drivers.

Tech Level

A standard 7-inch touchscreen with a rear-view camera and 6-speaker Pioneer stereo with USB inputs set the iM apart in terms of base-level features offered by the competition. More than that, it looks good and functions well, too, with quick reactions and intuitive design. And while the lack of technological safety features is disappointing, the base inclusion of dual-zone automatic climate controls, power-folding heated mirrors, Bluetooth, and voice recognition are enough to make you reconsider whether having the fastest subcompact on the market is really that important. Let’s hope that when it is rebadged next year as the Toyota Corolla iM, it’ll get some extra tech options that can fill in some of these blank spots.


The iM comes with the usual standards of traction and stability control, antilock discs, and a full suite of airbags, including driver’s knee and front passenger seat cushion bags. A stop from 60 mph will take around 122 feet, which is about average for the segment, but I’d like to see that drop by a few feet, especially given the iM’s rather svelte 3,000-pound curb weight.

Unfortunately, there’s been no testing done of the iM by the National Highway Traffic Safety Administration or the Insurance Institute for Highway Safety, but badged as the Auris, it’s done very well in European testing.


Here’s where things get difficult. The iM is certainly not the best example of a subcompact hatchback on the market. The Mazda3 stands out as a perfect all-around package, the VW Golf is more refined, and the Ford Focus offers more power and a more engaging suspension setup. But for the money, the iM offers more standard features and an unheard of 2 years of free scheduled maintenance at a lower price. Value retention will almost certainly be affected by Scion’s demise, but given that the iM is based in large part on the Corolla, reliability shouldn’t be an issue.

No, the iM isn’t the fastest on the market. It doesn’t get the best gas mileage, doesn’t have the most cargo capacity, and doesn’t have the most engaging ride. But it presents a solid second in most of those categories, and with an interesting design and its beefy list of standard features, it makes a strong case for the overall worth of a car being more than just the numbers. If you’re looking for a subcompact hatch, it definitely warrants a look.

A CarGurus contributor since 2008, Michael started his career writing about cars with the SCCA — winning awards during his time as editor of Top End magazine. Since then, his journalistic travels have taken him from NY to Boston to CA, completing a cross-country tour on a restored vintage Suzuki. While his preference is for fine German automobiles — and the extra leg room they so often afford — his first automobile memories center around impromptu Mustang vs. Corvette races down the local highway, in the backseat of his father’s latest acquisition.

from the expert editorial team

From the 2015 New York International Auto Show,’s Kelsey Mays takes a look at the 2016 Scion iM.

The all-new Scion iM checks a lot of boxes for a low price, but driving fun isn’t one of them.

That may come as a surprise to anyone who’s seen the iM, a five-door hatchback whose aggressive bodywork recalls the compact-tuner body-type zeitgeist of the 1990s and 2000s. Still, though the styling writes checks the driving experience can’t cash, the iM is otherwise a lot of car for its sub-$20,000 price. That, plus Scion’s reputation for value and reliability, could attract a lot of shoppers who care little for acceleration or handling.

Typical of most Scions (such as the FR-S), the iM is a single-spec car with a lot of standard features, few factory options and a number of optional dealer accessories. It shares its front-wheel-drive underpinnings with the tC sports coupe and comes with a manual or automatic transmission. We tested both.

Читать еще:  Как заработать на автомобиле — 5 главных способов

The all-new Scion iM checks a lot of boxes for a low price, but driving fun isn’t one of them.

That may come as a surprise to anyone who’s seen the iM, a five-door hatchback whose aggressive bodywork recalls the compact-tuner body-type zeitgeist of the 1990s and 2000s. Still, though the styling writes checks the driving experience can’t cash, the iM is otherwise a lot of car for its sub-$20,000 price. That, plus Scion’s reputation for value and reliability, could attract a lot of shoppers who care little for acceleration or handling.

Typical of most Scions (such as the FR-S), the iM is a single-spec car with a lot of standard features, few factory options and a number of optional dealer accessories. It shares its front-wheel-drive underpinnings with the tC sports coupe and comes with a manual or automatic transmission. We tested both.

I’m not sold, but editors have mixed opinions overall. Styling is subjective; if you like it, read on.

How It Drives
The Scion iM’s sole powertrain — a 1.8-liter four-cylinder shared with the Toyota Corolla — provides modest overall power, but the optional continuously variable automatic transmission puts on a mighty effort to simulate a conventional stepped-gear transmission. CVTs’ gearless setup gives rise to a nonlinear “rubber band” sensation between the gas pedal and actual acceleration, and the iM feels as nonlinear as the rest of them under normal use. With more gas, though, it produces a gratifying stepped feel, including a decent (if contrived) kickdown sensation on the highway. It’s a slow, noisy climb to 70 mph, but it feels like a traditional automatic, and that counts for something.

Still, fun-to-drive rival hatchbacks like the Mazda3 and Volkswagen Golf are quicker. They’re also more fun to throw around. The Scion iM wallows into corners; the steering is a soupy mix of relaxed motions and vague feedback, and the tires lose traction quickly. The nose tracks curves well enough, but the iM feels both lethargic and ponderous throughout the process.

The available six-speed manual does little to rescue the Corolla-like driving experience. With sloppy throws and an awkwardly long clutch takeup, it’s an uninspired unit — and it hurts the iM’s EPA-estimated fuel economy (the manual is rated 31 mpg combined versus the CVT’s competitive 32 mpg). Skip it in favor of the more technological CVT (Which Toyota calls the CVTi-S).

Ride quality is soft but generic. For all the fuss Scion makes over the iM’s independent double-wishbone rear suspension — a theoretical advantage over the semi-independent rear ends common in this class — the iM doesn’t deliver the supposed advantage of better ride control. It’s a reasonably comfortable hatchback, given the P225/45R17 tires don’t have a lot of sidewall to absorb bumps, but it can get clumsy at times.

For a $20,000 car, cabin quality is competitive with other compacts. There’s generous padding where it counts, including the upper doors and a padded section where the driver’s knee touches the center tunnel. The dashboard has a ribbon of faux-leather stitching that evokes the real stuff far better than the molded stitching along too many Toyota dashboards. The upscale piano-black climate switches are light years beyond the clumsy plastic knobs in the Scion tC and Toyota Yaris. Cheap-looking silvery plastic, something Toyota used to cram everywhere, is sparse.

Dual-zone automatic climate control is standard (a rarity at this price range), as are a leather-wrapped steering wheel, heated power-folding mirrors, automatic headlights and the usual power conveniences you’d expect in a compact car. Typical of Scion, the iM forgoes any significant factory options, including a lot of the luxury features you can get elsewhere in this class: If you want heated or power-adjustable seats, leather upholstery, keyless access or even a moonroof, look elsewhere.

Backseat headroom is good, but the three-position bench is otherwise snug — a result of limited legroom, a low seating position and short bottom cushions. Cabin materials are more basic in back, but that’s a drop-off most compacts exhibit.

Cargo & Storage
Cargo space behind the rear seats is 20.8 cubic feet. That’s a little short of comparable compact hatchbacks. The seats fold down in a 60/40 split for plenty more room, enough to easily fit some golf clubs and bags of groceries.

Ergonomics & Electronics
Typical of Scion, the iM’s stereo fits into a dashboard cutout. That makes it easier to swap for an aftermarket unit, but it looks as inelegant as any stereo from the 1990s or 2000s. The head unit, a 7-inch Pioneer touch-screen that you can upgrade with multi-information navigation for another $900, is a usability mess. The on-screen buttons are small, and the physical controls next to them are even smaller. The volume knob is miniscule, and the tuning knob is missing entirely.

The stereo does, however, have a lot of features. HD radio, Bluetooth phone and audio streaming, USB and auxiliary ports, and Aha internet radio integration are all standard.

The Scion iM hadn’t been crash-tested as of publication. Standard features include eight airbags and a backup camera, but the iM lacks forward collision, lane departure or blind spot warning systems. Click here to see a full list of standard safety features, or here to see our Car Seat Check, which revealed some major space limitations while trying to fit a rear-facing infant seat.

Value in Its Class
Including destination, the Scion iM base starts at $19,255 with a manual transmission or $19,995 with an automatic. That reflects a fairly complete package of standard convenience features with only a handful of available dealer-installed accessories. Given the generous features, plus Scion’s two-year free maintenance, the iM has enough value to deserve attention from anyone shopping a modestly equipped variant of the Hyundai Elantra GT, Ford Focus, Mazda3 or Kia Soul.

I’m not sure that makes the Scion iM the most appealing Scion, however. Scion recently introduced another car, the iA subcompact sedan, that’s based on the next-generation Mazda2. It has quicker reflexes, comparable seat-of-the-pants acceleration, better gas mileage and more safety features than the iM — and it starts around $16,500. If you’re looking at an iM, be sure to check out the iA while you’re at it. At the end of the day, the biggest reason not to buy an Scion iM might come from inside Scion’s own showroom.

2016 Scion iM exudes funky practicality (pictures)

The iM seen here isn’t technically isn’t a new model, it’s just new to North America. The five-door hatchback is a lightly reworked version of Toyota’s second-generation Auris, a European Corolla derivative that’s been sold elsewhere since 2012. Despite already being a few years old, the iM looks and feels fresh, with a surprisingly aggressive visage, high content levels and smart packaging.

If you’re eyeing the iM’s rakish two-box form, aero kit and showy directional alloy wheels and thinking this is a hot hatch, what’s under the hood should quickly disabuse you of that notion. Toyota’s well-known 1.8-liter, naturally aspirated four-cylinder is the only engine offering. As a powerplant that’s already seen millions of miles of road under the hood of the humdrum Corolla, it’s a perfectly adequate method of motivation that’s both smooth and reasonably quiet. But with just 137 horsepower and 126 pound-feet of torque, it’s not exactly a recipe for excitement (unless you’re the sort of person that gets breathless about reliability surveys).

Best Cars

  • 2021 Mercedes-Benz E-Class
  • 2021 Porsche 718 Cayman
  • 2021 Mini Hardtop 2 Door

Still reading? Good. Even if the iM isn’t an enthusiast’s budget-priced dream, the iM still has a lot to recommend. For one thing, it’s inexpensive. Priced out-the-door at $19,255 with a manual transmission or $19,995 for the two-pedal model I drove, it’s borderline cheap. It comes with lots of standard trimmings, including rearview camera, a decent-sounding Pioneer six-speaker touchscreen audio system, 17-inch alloy wheels and dual-zone climate control.

Scion is not marketed in Australia or the UK.

Scion has decided to go with a «mono-spec» approach, meaning there are essentially no options beyond an available navigation system, so if you want items like HID headlamps, a moonroof or leather, you’re out of luck. The aforementioned optional navigation unit comes across like an aftermarket system from a few years ago. Its controls are occasionally confusing (why push «MEDIA» in order to get to the navigation function?), its graphics aren’t terribly crisp and it doesn’t offer Android Auto or Apple CarPlay. However it will stream Pandora through your smartphone and it does have decent voice recognition software.

Get past those potential disappointments, and you’ll find a nicely laid out interior with a pleasing amount of soft-touch plastics. There are also upscale design touches like contrast stitching and piano-black trim, with thoughtfully organized switchgear (the climate controls are particularly well done). The seats are supportive while not overly bolstered, and the steering wheel falls readily to hand for my 5-foot, 9-inch frame. The inside is nicely hushed, with even the second row surprisingly accommodating thanks to the lack of a floor hump and a formal roofline, the latter of which helps eke out 20.8 cubic feet of cargo room. Overall, the iM’s cabin feels well conceived and, well. sporty.

A 7-inch Pioneer touchscreen head unit is standard, navigation is optional.

Unfortunately, this front-wheel-drive Scion’s driving dynamics are rather less so. Yes, the iM corners flatly enough and grips well thanks to its large-for-the-class 17-inch Toyo Proxes 4 Plus tires, but the electric power assist steering, while precise, delivers little road feel. Ride quality is generally good, but on rougher tarmac or twisty roads, the iM lags rivals like the Ford Focus , Mazda3 and Volkswagen Golf in both the refinement and driver engagement stakes.

When paired with the CVTi-S continuously variable transmission, there’s just not enough power or even revvy exuberance to help get the driver involved. This, despite the CVT’s seven-step logic designed to mimic a traditional torque-converter gearbox’s shift points, as well as a sport mode that keeps revs up for better engine response at the expense of efficiency. CVTs have always been better facilitators of fuel economy than they are of driving enjoyment, and that’s true here, as well. While this unit is quite well behaved, it’s definitely possible to get some of that dreaded ‘rubber band’ engine rpm elasticity when you stomp on the throttle.

The iM’s spacious back seat and cargo hold will swallow all manner of millennial lifestyle accessories.

Even if you tread lightly, this Scion’s fuel economy metrics are merely mid-pack, with EPA estimates calling for 28 mpg city, 37 highway and 32 combined (I managed to slightly best the latter in mixed driving). The six-speed manual saves a bit of money at purchase time, but gives back a little each time at the pump, losing one mpg in each test versus its two-pedal counterpart. I wasn’t able to test a stick-shift iM, but CNET’s own Antuan Goodwin reports that it isn’t as engaging as one might hope. In any case, most rivals offer more power and better acceleration, if not better efficiency.

Читать еще:  2017 Hyundai Elantra Eco, характеристики и цена

The iM may not lead the compact hatch segment with its performance or fuel economy, but with its low price, good looks, long list of standard features, (presumptive) Toyota durability and two-year/25,000-mile free maintenance package, it’s a very solid value. Whether not some funky paint options, a standard body kit and a range of available in-house performance parts from TRD are enough to live up to Scion’s reputation for being youthful and offbeat is up for discussion, but there’s no debating that the brand needs fresh product badly. The iM would almost certainly have sold better as the Matrix successor that it looks and feels like, but if Toyota really wants to keep its Scion division alive, it had to start somewhere.

Аксессуары на Scion iM 2015 – 2016

В нашем интернет-магазине Explorer на Scion iM 2015 – 2016 имеются следующие товары:

1) Комплектующие для багажников — 4 товаров по цене от 2310 до 4590 руб.;

Scion (с англ.—«побег, отпрыск, наследник») — бренд японского производителя автомобилей Toyota Motor Corporation, представленный на американском рынке. Марка была основана в 2003 году и позиционируется как молодёжная.

Официальный сайт: Scion


© 2020 Автомагазин «Эксплорер». Багажники на крышу, фаркопы, автобоксы, дефлекторы окон и капота, кунги и крышки для пикапов, пороги и обвесы из нержавеющей стали, автосигнализации, предпусковые подогреватели Webasto и Hydronic

Контактная информация

Адрес пункта выдачи заказов: Россия, — Выбрать регион

Телефон: 8 (800) 550-53-25.

© 2020 Автомагазин «Эксплорер».

Материалы и цены размещенные на сайте, не являются публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса РФ

Оформите покупку в 1 клик и наш менеджер самостоятельно оформит заказ, уточнив детали по предварительному звонку

Нажимая, кнопку «Отправить заявку» вы подтверждаете свое согласие на
обработку персональных данных в интернет-магазине «Эксплорер».

Наш менеджер поможет вам выбрать оптимальный багажник на ваш автомобиль

Нажимая, кнопку «Отправить заявку» вы подтверждаете свое согласие на
обработку персональных данных в интернет-магазине «Эксплорер».

Нажимая, кнопку «Отправить заявку» вы подтверждаете свое согласие на
обработку персональных данных в интернет-магазине «Эксплорер».

Заявка успешно отправлена!

Нажимая, кнопку «Отправить заявку» вы подтверждаете свое согласие на
обработку персональных данных в интернет-магазине «Эксплорер».

Мы определили ваш город, как . Если это не так — вы можете выбрать ближайший к вам пункт выдачи нашего интернет-магазина:

  • Абакан
  • Адлер
  • Актау
  • Актобе
  • Алматы
  • Алушта
  • Альметьевск
  • Анапа
  • Арзамас
  • Армавир
  • Армянск
  • Архангельск
  • Асбест
  • Астрахань
  • Атырау
  • Барнаул
  • Батайск
  • Бахчисарай
  • Белгород
  • Белогорск
  • Белорецк
  • Белоярский
  • Бердск
  • Березники
  • Березовский
  • Бийск
  • Биробиджан
  • Бишкек
  • Благовещенск
  • Борисоглебск
  • Братск
  • Брянск
  • Бугульма
  • Бузулук
  • Великий Новгород
  • Верхняя Пышма
  • Владивосток
  • Владикавказ
  • Владимир
  • Волгоград
  • Волгодонск
  • Волжск
  • Волжский
  • Вологда
  • Воронеж
  • Воткинск
  • Выборг
  • Геленджик
  • Глазов
  • Губкинский
  • Джанкой
  • Дзержинск
  • Евпатория
  • Екатеринбург
  • Ереван
  • Забайкальск
  • Заволжье
  • Златоуст
  • Иркутск
  • Искитим
  • Ишим
  • Йошкар-Ола
  • Казань
  • Калининград
  • Калуга
  • Каменск-Уральский
  • Каменск-Шахтинский
  • Качканар
  • Кемерово
  • Керчь
  • Киров
  • Ковров
  • Когалым
  • Комсомольск-на-Амуре
  • Костанай
  • Кострома
  • Краснодар
  • Красноперекопск
  • Краснотурьинск
  • Красноуфимск
  • Красноярск
  • Куйбышев
  • Кунгур
  • Курган
  • Курск
  • Лабытнанги
  • Лангепас
  • Ленинск-Кузнецкий
  • Лесной
  • Липецк
  • Людиново
  • Магадан
  • Магнитогорск
  • Майкоп
  • Махачкала
  • Миасс
  • Минск
  • Москва
  • Муравленко
  • Мурманск
  • Набережные Челны
  • Надым
  • Нальчик
  • Нарьян-Мар
  • Находка
  • Невинномысск
  • Нерюнгри
  • Нефтекамск
  • Нефтеюганск
  • Нижневартовск
  • Нижний Новгород
  • Нижний Тагил
  • Новокузнецк
  • Новороссийск
  • Новосибирск
  • Новый Уренгой
  • Ногинск
  • Ноябрьск
  • Нур-Султан
  • Нягань
  • Обнинск
  • Озерск
  • Октябрьский
  • Омск
  • Орел
  • Оренбург
  • Орск
  • Павлово
  • Павлодар
  • Пангоды
  • Пенза
  • Первоуральск
  • Пермь
  • Петрозаводск
  • Петропавловск
  • Петропавловск-Камчатский
  • Прокопьевск
  • Псков
  • Пятигорск
  • Радужный
  • Ростов-на-Дону
  • Рубцовск
  • Рыбинск
  • Рязань
  • Самара
  • Санкт-Петербург
  • Саранск
  • Сарапул
  • Саратов
  • Севастополь
  • Серов
  • Сибай
  • Симферополь
  • Смоленск
  • Советский
  • Соликамск
  • Сочи
  • Ставрополь
  • Стерлитамак
  • Судак
  • Сургут
  • Сухой Лог
  • Сухум
  • Сызрань
  • Сыктывкар
  • Таганрог
  • Тамбов
  • Тарко-Сале
  • Тверь
  • Тобольск
  • Тольятти
  • Томск
  • Троицк
  • Туапсе
  • Туймазы
  • Тула
  • Тюмень
  • Улан-Удэ
  • Урай
  • Уральск
  • Усинск
  • Уссурийск
  • Усть-Каменогорск
  • Уфа
  • Ухта
  • Феодосия
  • Хабаровск
  • Ханты-Мансийск
  • Чайковский
  • Чебоксары
  • Челябинск
  • Черкесск
  • Черноморское
  • Чернушка
  • Чита
  • Чусовой
  • Шадринск
  • Шахты
  • Шымкент
  • Энгельс
  • Югорск
  • Южно-Сахалинск
  • Южноуральск
  • Юрюзань
  • Якутск
  • Ялта
  • Ярославль
Деньги на покупку — сразу

Проверка и выдача кредита производится по паспорту в режиме онлайн.

Минимум документов

Для кредитной заявке необходимо лишь паспорт, наличие дебетовой карты и возможность входа в Сбербанк Онлайн и Мобильный банк.

Без первоначального взноса

Первоначальный взнос не нужен, а срок оплаты может составлять от 3 месяцев до 3 лет.

Для товаров от 3000 рублей

Выдаем кредиты на товары стоимостью от 3.000 до 3.000.000 рублей.

Оформить кредит вы сможете при оформлении заказа в корзине на шаге №2 «Выбор способа оплаты»

Scion iM Information

  • All Model Years
  • For Sale
  • Rebates & Incentives
  • Owner Ratings
  • News and Reviews
  • Photos
  • Videos
  • More iM Information
  • Image Credit: Copyright 2015 Brandon Turkus / AOL
  • Scion
  • New Car Reviews
  • Hatchback
  • featured
  • scion im
  • 2016 scion im

Autoblog accepts vehicle loans from auto manufacturers with a tank of gas and sometimes insurance for the purpose of evaluation and editorial content. Like most of the auto news industry, we also sometimes accept travel, lodging and event access for vehicle drive and news coverage opportunities. Our opinions and criticism remain our own — we do not accept sponsored editorial.

Rating applies to 2016 models

Tested vehicle: 2016 Scion iM 4-door hatchback

The Scion iM was introduced in the 2016 model year and shares the basic platform of the Toyota Corolla. Moderate overlap frontal ratings are assigned by the Institute based on a test conducted by Toyota as part of frontal crash test verification.

The Scion iM was renamed the Toyota Corolla iM beginning with the 2017 model year as Toyota discontinued the Scion nameplate.

Measures of occupant compartment intrusion on driver side

Test IDVTF1517
Footwell intrusion
Footrest (cm)1
Left (cm)1
Center (cm)4
Right (cm)3
Brake pedal (cm)5
Instrument panel rearward movement
Left (cm)-2
Right (cm)-2
Steering column movement
Upward (cm)-3
Rearward (cm)-4
A-pillar rearward movement (cm)1

Driver injury measures

Test IDVTF1517
Peak gs at hard contactno contact
Tension (kN)1.3
Extension bending moment (Nm)29
Maximum Nij0.29
Chest maximum compression (mm)30
Femur force — left (kN)1.0
Femur force — right (kN)1.5
Knee displacement — left (mm)1
Knee displacement — right (mm)1
Maximum tibia index — left0.40
Maximum tibia index — right0.40
Tibia axial force — left (kN)2.5
Tibia axial force — right (kN)2.7
Foot acceleration (g)

Rating applies to 2016 models

Tested vehicle: 2016 Scion iM 4-door hatchback

The Scion iM was introduced in the 2016 model year and shares the basic platform of the Toyota Corolla. Side ratings are assigned by the Institute based on a test conducted by Toyota as part of side crash test verification.

The Scion iM was renamed the Toyota Corolla iM beginning with the 2017 model year as Toyota discontinued the Scion nameplate.

Measures of occupant compartment intrusion on driver side

Test IDVTS1516
B-pillar to longitudinal centerline of driver’s seat (cm)-16.0
Negative numbers indicate the amount by which the crush stopped short of the seat centerline.

Driver injury measures

Test IDVTS1516
Head HIC-15283
Tension (kN)0.6
Compression (kN)0.1
Lateral deflection (mm)35
Lateral force (kN)1.5
Maximum deflection (mm)24
Average deflection (mm)21
Maximum deflection rate (m/s)5.14
Maximum viscous criterion (m/s)0.15
Iliac force (kN)1.6
Acetabulum force (kN)1.6
Combined force (kN)3.1
Left femur
L-M force (kN)1.0
L-M moment (Nm)158
A-P moment (Nm)41

Passenger injury measures

Test IDVTS1516
Head HIC-15126
Tension (kN)0.2
Compression (kN)0.8
Lateral deflection (mm)42
Lateral force (kN)1.3
Maximum deflection (mm)33
Average deflection (mm)24
Maximum deflection rate (m/s)4.32
Maximum viscous criterion (m/s)0.36
Iliac force (kN)0.8
Acetabulum force (kN)1.6
Combined force (kN)2.4
Left femur
L-M force (kN)0.6
L-M moment (Nm)39
A-P moment (Nm)-31

End of main content

Broadcast-standard video, remote interviews and media info

An educational resource for students and teachers

Current and past issues of our newsletter

The Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) is an independent, nonprofit scientific and educational organization dedicated to reducing the losses — deaths, injuries and property damage — from motor vehicle crashes.

The Highway Loss Data Institute (HLDI) shares and supports this mission through scientific studies of insurance data representing the human and economic losses resulting from the ownership and operation of different types of vehicles and by publishing insurance loss results by vehicle make and model.

©1996- , Insurance Institute for Highway Safety, Highway Loss Data Institute, 501(c)(3) organizations | Copyright information and privacy policy

Выбираем ЦАП с лучшим звуком: кандидаты из Китая


  • Вступление
  • Подготовка к тестированию
  • Первый тур прослушиваний, домашний
  • Второй тур прослушиваний, в салоне
  • Подведение итогов


Цель тестирования

Во-первых, я давно собирался (но не решался) послушать дорогие китайские ЦАП. Проверить восторженные отзывы владельцев и понять – смогли ли китайские друзья приготовить хороший ЦАП, способный конкурировать с лидерами рынка (в портативном аудио у них это получилось).


Во-вторых, пора бы уже и найти ЦАП, который существенно переиграет мой Audiolab 8200DQ и обеспечит вау-эффект. И, если такой будет найден, решиться на его покупку.

  • Обязательно наличие преда;
  • Приоритет по USB подключению;
  • Желательно умение быть источником (воспроизводить по сети файлы с NAS) с отличным качеством*.

Был отобран следующий список претендентов:

  • Mytek Manhattan 2;
  • Mytek Brooklyn DAC+;
  • DAC iFI Pro iDSD;
  • Hegel HD 30;
  • Ressonense LabInvicta Mirus (Pro);
  • Lampizator Amber 3 Volume;
  • Matrix Element-X;
  • Holo Audio Spring II level 3;
  • Matrix X-Sabre Pro;
  • L.K.S Audio MH-DA004.

К сожалению, у нас рынок Hi-Fi в упадке, поэтому в салонах практически нет в наличии дорогих ЦАП, тем более демо-образцов, и перечень сильно сократился. В результате получилось в взять под залог следующие ЦАП: Questyle CAS192D, Matrix X-Sabre Pro, Holo Audio Spring II level 3 и послушать их дома на своей системе. А победителя в домашнем туре сравнить с ЦАП Mytek Manhattan 2 и Mytek Brooklyn DAC+ в салоне AVcomfort.

Подготовка к тестированию

В тесте участвовали следующие треки (обычно тестовый плей-лист у меня в четыре раза больше, но нужно было уложиться в сжатые сроки и избежать переутомления):

  • Frank Sinatra – Duets (Bono – I’ve Got You Under My Skin; Aretha Franklin – What Now My Love; Barbra Streisand – I’ve Got A Crush On You). Самые тяжелые композиции, тут на первый план выходят голоса (от женских высоких, насыщенных большим частотным диапазоном, до мужских низких бархатистых).
  • Keri Noble – Last Warning. Тяжелая и требовательная композиция. Самое важное – ее голос, когда она распевается, шепоты и дыхание, смена тональностей и акцент на «стук» клавиш фортепиано и их послезвучие (затухание).
  • Elton John – Sorry Seems To Be The Hardest Word. Прослушивается отрезок с 1-00 по 1-30 на предмет «скучно или нет» и разборчивость слов.
  • Fitzgerald & Armstrong – Summertime. Слушаю, в основном, как играют ВЧ.
  • Toni Braxton – Spanish Guitar. Прослушивается самое начало – струны гитары, голос и бас.
  • Styx – Edge Of The Century. Слушаю самое начало (удары сердца и распевку) – заводит или нет.
  • Marcus Miller – Lovin’ You / Panther / Serious / Juice. Отлично подходит, чтобы послушать удары барабанов и дополнительные источники звука.
  • Celine Dion – A New Day Has Come. Внимание на голос, когда переходит на высокие и затянутые.
  • Michael Jackson – Thriller / Dangerous (Early Version). Thriller – слушаю самое начало, пинок двери и движение по сцене, Волка. В Dangerous (Early Version) – идет «тест» на разборчивость слов в начале трека.
  • Bon Jovi – Runaway. Слушаю вступление на драйв и кашу.
  • Marlin Manson – Evidence. Слушаю на разборчивость.
  • Alice Cooper – Crying. Слушаю вступление на драйв и панч.
Читать еще:  Ford Mustang Bullitt 2019

Описание домашней системы:

  • ЦАП: AudioLab 8200DQ;
  • Усилитель: Luxman mq-88u;
  • АС: Chario Constellation K Cygnus (переделанные кроссы).
  • Провода студийные, нейтральные: межблок Mogami Neglex 2534 Quad (GOLD) (2 x 0.5 м) на коннекторах RCA Amphenol; акустический Mogami 2972-00 (2 x 2.5 м) на бананах CMC-0638-WF, сетевой Supra на коннекторе Furutech.

Условия тестирования

Все тесты проводились с помощью ноутбука Acer Aspire S7, подключенного по USB, плеера AIMP V4.60 Build 2170 версии, ASIO4ALL 2.14. Выравнивание громкости в точке прослушивания проводилось с помощью шумомера Benetech GM1352 до 70-71 дБА.


Первый тур прослушиваний, домашний

ЦАП распакованы и готовы к старту, первым пошел в бой Questyle CAS192D.

Questyle CAS192D – ЦАП без предусилителя и был добавлен в тест исключительно для опыта, чтобы в очередной раз дать шанс WM8741.

С первых минут замечаешь, что у него напористая динамика, сцена находится немного выше слушателя, но у нее есть серьезный недостаток – она плоская. С перелистыванием тестовых треков понимаешь, что ЦАП звучит слишком глухо и жестковато во всем частотном диапазоне, он не вовлекает и знакомые мелодии просто не звучат и не вызывают никаких эмоций или чувств у слушателя.

Ощущается нехватка низких частот, особенно на джазовых композициях. Вокал звучит слишком упрощенно, не слышно дыхания, причмокиваний и голосового окраса, не хватает тембра. Экспрессия также пропадает, что особенно заметно на женском вокале (Celin, Barbara, Keri).

Matrix X-Sabre Pro был следующим на очереди. С первых минут включения слышишь очень узнаваемый фирменный почерк Sabre. От записи к записи хочется слушать ее до конца, он притягивает и вовлекает в процесс. Начинка на базе ES9038pro реализована хорошо. ЦАП музыкальный, звук четкий, чистый. Сцена объемная, динамика неплохая, но уступает Questyle CAS192D. Голос мягкий, с характером, хорошо воспроизводит хрипоту, шепот, дыхание. Не хватает напора женским голосам (Celin, Barbara).

В первый день услышали, что ЦАП почему-то разделяет женский и мужской вокал. Мужской (Sinatra, Bono) звучал ярко и интересно, а вот женский – проваливался на задний план, уходил в глухоту (в особенности это было заметно в дуэтах). После прогрева в 20 часов все встало на свои места – женский вокал стал доминировать там, где он должен это делать, появилась звонкость. Немного не хватает ему НЧ частот при прямом сравнении с AudioLab 8200DQ, не такой выпуклый. Его легко удалось запустить по DSD DoP через JRiver, но разницу между обычным форматом и DSD не услышали (разве что DSD чуть громче звучит).

Holo Audio Spring II level 3 – очередь дошла и до него. По сути это прокачанный Level 2 «Kitsune Tuned Edition». Интересно было послушать, как звучит матричный ЦАП. Как оказалось, он без предусилителя, хотя на пульте есть кнопки громкости. Дизайн аппарата на любителя, мне кажется немного «цыганским» – золотые кнопки, ножки, вставки, шилдики. При включении в сеть несколько секунд слышен шум от БП (небольшой гул), потом пропадает.

По звуку – необычно и не похоже на ЦАП, которые слышал до этого. Очень мягкая подача, хорошая сцена и объём, динамика чуть хуже, чем у AudioLab 8200DQ. Немного не хватает тембра мужским и женским голосам, женские голоса при этом сильно приукрашивает, что даже немного забавно. Бас очень слабый и его не хватает. Токката и фуга ре минор Баха звучит уныло, ЦАП глотает звуки НЧ и не проигрывает гамму в деталях.

При этом ЦАП интересно рисует сцену по глубине и разделяет слитное звучание инструментов, вокала и прочих звуков – лучше AudioLab 8200DQ справляется с проигрыванием сложного материала, когда на средних частотах много «каши», например, у Бон Джови отлично отыгрывает каждый инструмент – тарелки, гитару, голос, барабаны.

ЦАП своим необычным звуком подкупает и даже хочется послушать любимые композиции в новой обложке, но пару мелодий спустя понимаешь, что звучат они не так, как должны. Для себя я бы не купил его.

Вывод по первому туру прослушиваний

Единственный, кто смог конкурировать с AudioLab 8200DQ, был Matrix X-Sabre Pro. Приходилось не один раз переключаться между ними и прослушивать снова и снова отрезки, чтобы убедиться в нюансах. Остальные ЦАП проиграли сразу с первых нот.

Если же рассматривать стоимость, то все китайцы стоят дороже AudioLab 8200DQ (покупал за $1800), что само по себе уже странно. Второй важный момент: AudioLab 8200DQ построен на старом чипе ES9018, а Matrix X-Sabre Pro – на новом ES9038, потенциал которого значительно выше и, как покажет в продолжении тур второй, китайцы используют его не более, чем на 50%.

Поэтому победителем единогласно признан старичок – AudioLab 8200DQ.


Второй тур прослушиваний, в салоне

Удалось договориться с салоном AVComfort о прослушивании AudioLab 8200DQ с Mytek Brooklyn DAC+ и Manhattan 2. Приехал со своим ноутбуком, сетевым и межблочными шнурами, подключился. Громкость выравнивал шумомером.

Компоненты, на которых слушался в салоне:

  • Усилитель: Naim Audio NAIT XS 3;
  • АС: Neat Acoustics Iota Xplorer.


Mytek Brooklyn DAC+ – очень маленькая коробочка на базе Sabre 9028 Pro, ее включили первой и поначалу было непонятно, новая система играет по-другому или ЦАП.

НЧ не выраженные, их явно не хватает, звук совсем чуть-чуть глуховат, сцена периодически гуляла справа-налево и обратно. Не вовлекает, но играет с лабораторной чистотой, может быть именно это и отвлекало. Ловил себя на мысли – а точно ли это знаменитый Mytek играет? Прослушал все треки и все еще не было понятно, в чем дело – в ЦАП или в системе.

Переключил на AudioLab 8200DQ и сразу стало понятно, что с системой все хорошо – она нейтральная. Все треки зазвучали знакомо, тепло и эмоционально. Значит, дело было не в системе и можно переходит к Manhattan 2.


Mytek Manhattan 2 – также построен на базе ES9038pro. Первое, что приходит на ум при виде данного ЦАП – где они нашли дизайнера и зачем? Он же в любой системе будет выделяться и привлекать взгляды.

После первых секунд проигрывания знакомых треков появляется идиотская улыбка на лице – сразу понимаешь, что он лучше во всем. А спустя еще 20 секунд забываешь, что нужно переключаться на следующий трек и доигрываешь больше, чем нужно для тестирования.

У него колоссальная сцена и разрешение, отыгрывает больше тембров, частот и нюансов, обалденная динамика, которой не хватает AudioLab 8200DQ. Все это захватывает сразу и нет необходимости заниматься прямым сравнением.

Вывод по второму туру прослушиваний

Mytek Manhattan 2 – переиграл AudioLab 8200DQ в два и более раз. Это слышно с первых нот. И во всех аспектах – не нужно опускаться до сравнения на уровне нюансов. Свое превосходство он отбивает стоимостью – становится понятно, за что такой большой ценник.


Подведение итогов

Questyle CAS192D – к сожалению, чуда не произошло, и данный ЦАП имеет все отрицательные черты, присущие ЦАП Wolfson, поэтому у него образуются жанровые предпочтения: он может подойти лишь року и электронной музыке, а вот классику, джаз, вокал не играет.

Я не понимаю, почему в зарубежном обзоре его хвалили и писали, что он переигрывает именитые ЦАП из другой ценовой категории?! Мне не удалось запустить его через JRiver по DSD DoP или на экране не отображался вывод DSD DoP.

Matrix X-Sabre Pro – это компактный, стильный и современный ЦАП на топовом чипе ES9038pro. Хорошо реализован, звучит достойно, интересно и вовлекает слушателя. У него есть свой отдельный ASIO драйвер, что упрощает процесс настройки. И если бы я не был обладателем AudioLab 8200DQ, то скорее всего рассмотрел бы его как главного кандидата на покупку.

Если сравнить его с Mytek Manhattan 2, мнение меняется: Matrix X-Sabre Pro – условно удачный ЦАП на базе ES9038pro. Условно, потому что Manhattan 2 удалось реализовать все возможности ES9038pro, а Matrix X-Sabre Pro – нет (и даже не дотянули до уровня старичка AudioLab 8200DQ). Вариант Matrix, возможно, стоит рассмотреть к покупке, если на рынке не найдется AudioLab 8200DQ или кто-то из новой линейки AudioLab, либо другой достойный фирменный ЦАП.


Holo Audio Spring II level 3 – бесспорно, интересная реализация на матрице R2R, но такая подача и звук явно на любителя. Не уверен, что «Kitsune Tuned Edition» внес что-то кардинально новое. Возможно также, что версии Level 1-2 звучат лучше или примерно также. Не исключаю, что он был недостаточно прогрет (грели 12 часов), но как показала практика – характер заметен сразу и его уже не изменить. На мой взгляд, цена на него слишком завышена и есть более интересные варианты из фирменных ЦАП. У него также есть отдельный ASIO драйвер, упрощающий процесс настройки.

Mytek Brooklyn DAC+. Видимо, примерно о таком характере звука всегда писали, когда «ругали» Sabre за стерильный звук. Но от Mytek не ожидаешь такого подвоха, они же умеют готовить звук. Все обзоры восхищались этим ЦАП, хоть я и не встречал прямые сравнения с Manhattan 2. Вероятно, у данного ЦАП не домашнее предназначение и ему прямая дорога в студии звукозаписи. У него тоже есть отдельный ASIO драйвер, что упрощает процесс настройки.

Mytek Manhattan 2 (далее – в духе рекламного буклета) переносит вас с дивана в концертный зал и делает это абсолютно хладнокровно. Все образы, голоса, звуки и сцена оказываются там, где им и надлежит быть, поразительно широкий эмоциональный диапазон, образы в нем оживают. Разработчики изготовили настоящую симфонию звука, ритма, добившись джазовой сыгранности от любой композиции.

А теперь – по-простому. На его счет обзоры и отзывы не преувеличивали – это действительно стоящий аппарат высокого класса, твердо занимающий место среди лидеров. У него также есть отдельный ASIO драйвер, упрощающий процесс настройки.

AudioLab 8200DQ же рано отправлять на пенсию. Если его и стоит менять, то только на ЦАП более высокого уровня – не ниже Manhattan 2.


*Ремарка: сравнение ЦАП в одной ценовой категории напоминает мне перебор межблочных и акустических кабелей с целью найти лучший и выявить все нюансы в окрасе звука

Ссылка на основную публикацию