Promlebedka.ru

Авто ДРайв
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Бмв 5 серии 2002 какой двигатель лучше

Двигатели BMW X5 e53

БМВ Х5 – легендарный немецкий кроссовер в сегменте SUV, впервые представленный компанией в 1999 году. Первое поколение в кузове Е53 выпускалось до 2006 года, на всём протяжение занимая лидирующее место продаж в странах Европы и Северной Америки. Автомобиль был разработан во время слияния двух ведущих мировых корпораций – BMW Grоup и Lаnd Rоvеr, унаследовав от английского внедорожника многие элементы конструкции ходовой и трансмиссии, которую оснастили мощным баварским двигателем, модернизировав прежнюю серию кузова Е39. В результате получился полноприводный спортивный кроссовер с возможностью применения на малом бездорожье, оборудованный инновационными электронными системами управления «Нill Dеsсеnt» и «Оff Rоаd».

Проблемы моторов BMW E39

На BMW E39 устанавливались рядные шестерки и несколько вариантов моторов V8. 4-цилиндровых моторов для «пятерки» компания BMW вообще не предлагала до 2000 года, когда на появилась версия 520d со 136-сильным турбодизелем M47B20.

Бензиновые двигатели на «пятерке» Е39 представлены двигателями M52, M52TU, M54 и M62. Советуем избегать мотора М52, никасиловый блок которого изначально страдал из-за сернистого бензина. Если вам попалась такая «пятерка», то лучше всего узнать, каким образом ее мотор вылечили от этой неприятности. Впрочем, такие моторы встречались на Е39 до сентября 1998 года. С этой даты на «пятерку» устанавливали модернизированный вариант с индексом M52TU, блок которого надежнее. К тому же на обоих распредвалах такого двигателя установлены фазовращатели (Double Vanos). Еще более удачны моторы М54, которые «пятерка» получила в ходе рестайлинга 2000 года. Подробно об особенностях бензиновых моторов M52 и M54, которые появились на Е39 после рестайлинга в 2000 году, мы рассказывали в этой статье. Поэтому вкратце здесь упомянем их слабые места:

  • залегание поршневых колец при пробегах более 200 000 км;
  • рассыхание и затвердевание маслосъемных колпачков (сальников) клапанов из-за высокой рабочей температуры двигателя;
  • закоксовывание поршневых колец из-за попадания масла в цилиндры по причине износа сальников клапанов;
  • расход масла на угар («жор масла»);
  • износ стенок цилиндров с образованием задиров;
  • растяжение цепи ГРМ и разрушение башмаков ее натяжителя;
  • неисправности гидрокомпенсаторов из-за образования засоров внутри них;
  • течи масла по сальникам;
  • течи масла через прокладку клапанной крышки;
  • нарушение герметичности пластикового впускного коллектора из-за трещин;
  • вспенивание масла из-за нарушения герметичности прокладки ГБЦ (те же симптомы – образование конденсата и его смешивание с маслом из-за коротких поездок, во время которых мотор не успевает прогреться);
  • засорение патрубков системы вентиляции картерных газов, разрыв мембраны;
  • неисправность системы Vanos из-за рассыхания уплотнительных колец, износа втулок и течей масла;

На BMW 5-й серии устанавливали несколько вариантов моторов V8. Все они были бензиновыми и атмосферными. Двигатели относятся к серии M62, которая появилась в результате модернизации агрегатов М60, которые устанавливались на BMW E34. Эти двигатели очень надежны. Однако их рабочая температура (температура термостатирования) высока, что сказывается на ресурсе всех резиновых элементов. В первую очередь высыхают маслосъемные колпачки, из-за чего масло стекая по клапанам просачивается в камеры сгорания. Сальники валов также служат не долго. С 1998 года агрегаты М62 обзавелись фазовращателями на распредвалах.

Интерьер

Внутри BMW, по традиции, водительскому месту уделено максимум внимания. Однако кожаный салон BMW E39 не ущемляет комфортности пассажиров. Габариты седана серьезные, потому всем, у кого рост не превышает 190 см, внутри будет удобно и на местах пассажиров и за водительским местом. Пожалуй, только средний пассажир заднего ряда будет испытывать небольшое неудобство из-за тоннеля трансмиссии.

Читать еще:  Установка предпускового подогревателя двигателя своими руками калина

Передние кресла комфортные и регулируемые. Можно наклонять спинку сидения, изменять высоту кресла и менять длину его нижней части. Именно после этой модели появился термин «ломающей спинки». Наклон верхней части кресел первого ряда теперь можно было регулировать, независимо от нижней части. «Улучшилась и память» передних сидений. Теперь они могли запоминать 3 положения.

Отделочные материалы имеют высокое качество, как и сборка салона. Пожалуй, только дверные карты наиболее подвержены повреждениям. Шумоизоляция автомобиля почти оптимальная. Однако рекомендуется установка дополнительной «шумки» на двери. Вот тогда в салоне будет идеальная тишина.

Удивительно, но вопреки логике, багажный отсек седана больше, чем у туринга, 460 против 410 литров. Однако у универсала можно открыть стекло пятой двери, оставляя её закрытой. У седана этой возможности нет.

Особых слов заслуживает панель приборов BMW E39. Что только она не показывает. Все обозначения лампочек можно просмотреть в сети.

Водитель может узнать скорость движения, ознакомиться с показаниями тахометра, получить сведения о топливном запасе. Здесь множество датчиков, сигнализирующих водителю о не пристегнутом ремне, тормозной системе, темпостате, стояночном тормозе. Они выдают информацию о состоянии моторного масла, противотуманок, разряде АКБ и многое другое.

Как выглядит автомобиль внутри, можно судить по фото салона BMW E39 2001 г.

Третье поколение [ править | править код ]

  • BMW Neue Klasse

E34 — третье поколение пятой серии BMW, производство которого осуществлялось с 1988 г. по 1996 г. Первоначально эти автомобили изготавливались только в кузовах типа седан. В 1990 году эти автомобили также стали производиться в кузовах типа универсал, которые получили наименование Touring.

Помимо нового типа кузова в этом поколении на автомобили пятой серии также началась установка полного привода (с модели 525iX) и 8-цилиндровых V-образных двигателей. В поколении Е34 также впервые появилась возможность комплектации автомобилей электронным контролем устойчивости (англ. ASC ), противобуксовочной системой (англ. ASC+T ), 6-ступенчатой механической коробкой передач и активной подвеской (англ. EDC ).

На автомобили в этом поколении устанавливались двигатели из широкого ассортимента двигателей из девяти серий. Эти двигатели могли быть рядными 4- и 6-цилиндровыми и 8-цилиндровыми V-образными.

В поколении Е34 автомобили М5 производились в кузовах седан и универсал, на них устанавливались рядные 6-цилиндровые двигатели S38.

Типичные проблемы и неисправности

Баварский седан часто имеет проблемы с электрикой и электроникой. Неисправностям подвержены: датчики температуры климатической установки, подушек безопасности, ABS и уровня ксенонового света. Кроме того, к поломкам склоны электрические стеклоподъемники и набор индикаторов, часто перегорает дисплей. Впоследствии требуют ремонта блоки управления ABS и DSC (система стабилизации). Понадобится пропайка платы — 7-12 тыс. рублей.

Среди механических повреждений распространены: потеря герметичности радиатора, появление люфта в рулевом управлении (рулевой карданчик) и износ эластичной муфты карданного вала. Еще одна широко распространенная проблема – запотевание фар.

Усилитель тормозов расположен в коробе под левым пылевым фильтром, который может засориться, например, листьями. Это привод к накоплению воды, которую усилитель всасывает и однажды выпускает во впускной коллектор, что приводит к разрушению двигателя. Так что следите за шумами во время торможения.

Читать еще:  Фольксваген пассат б6 плохо заводится дизельный двигатель

Возраст, конечно же, сказывается на «чистоте» кузовного железа. Ржавчина активно развивается на порогах, крышке багажника, на колесных арках, внизу дверей, на днище и в нише багажника. Коррозия поражает и топливные магистрали. В некоторых экземплярах обнаруживается растрескивание опорных чашек передних амортизаторов.

Обращайте внимания и на зеркала. Если они оснащены электрохромным стеклом, то замена ослепших или поврежденных стекол потребует немалых денег. К тому же, их часто любят воровать.

Как правило, ухоженные БМВ Е39 не считаются проблемными, но это не означает, что расходы на эксплуатацию будут низкими. Высокие цены на запчасти и расходные материалы, в конечном итоге выливаются в приличную сумму, существенно перекрывающую затраты на содержание автомобиля менее престижной марки.

Как правильно купить BMW 5 series E39 с пробегом: лучшее – враг хорошего

Самым молодым «пятеркам» этой серии сейчас уже 12 лет. Немало! Впрочем, весьма крепкая конструкция, в отличие от более поздних поколений, делает покупку хорошо сохранившейся E39 выгодным вложением средств. Главное – знать, на что обращать внимание.

Коротко о модели

Весьма успешные машины BMW пятой серии E34 к середине девяностых годов смотрелись неплохо на фоне конкурентов, но и недостатков хватало. Подчеркнуто спортивный характер, жестковатые подвески и тесноватый салон. К тому же стилистически они стали устаревать, оставшись важным, но промежуточным этапом между классическим «акульим носом» Поля Брака и более свежим фирменным стилем от Джоджи Нагашима, получившим путевку в жизнь с третьей серии в кузове Е36.

Развитие средств проектирования заметно ускорило обновления модельной линейки машин, и BMW воспользовалась этим по полной программе, заодно расширив модельный ряд и гамму двигателей и комплектаций. В общем, когда в 1995 году пришла пора обновить пятую серию, от старой модели не осталось вообще ничего, кроме каких-то второстепенных узлов.

На фото: BMW 5 Series Sedan, BMW 5 Series Touring, BMW 5 Series M5

Техника

На фото: BMW M5 (E39)

Поломки и проблемы в эксплуатации

Двигатели

На фото: под капотом BMW 540i Sedan

На фото: под капотом BMW M5 (E39)

Трансмиссии

Ходовая часть

Кузов

Электрика

Что же выбрать? Рекомендация Kolesa.ru

Читайте также:

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

М54 считается таким же легендарным, как и М50.Серия М52 сильно подмочила свою репутацию никосилом и даже М52TU не так популярен, как М54.Про надежность М62 лучше не писать. Живых экземпляров единицы.

Ну вдруг кто-то решит, что это его мотор мечты и станет искать всерьез? Нет ведь ничего невозможного.

M62 очень надёжный мотор. Особенно если его вовремя перевели на низкотемпературную диету.

Интересная статья есть на сайте Автопортал — Звезды б/у: как выбрать подержанную BMW 5-серии (e39)

Статья бедненькая можно при желании и больше материала найти, про X-Drive вообще ни слова.

Александр, мы бы с огромным удовольствием написали про xDrive, если бы только он не появился на 5 series в 2005 году, когда вышел E60 :)) Вот когда будет про 60-ку, тогда и напишем.

Пожалуйста хотя-бы ОДИН ПРИМЕР BMW 5er с X-drive ))) в кузове e34 я помню только BMW 525iX, в e39 его не было В ПРИНЦИПЕ с любым мотором ))) а вот в e60 он появился вновь )))

Читать еще:  Щелкает реле при запуске двигателя на ниве шевроле

Учите матчасть )) заодно и не будете писать про «бедненькие статьи» – может быть найдёте множество материалов про X-drive в e39 )))

самая красивая бэха-остальные -ниочём

a shto s M57? ili ego ne zametili

a shto s M57? ili ego ne zametili

легенды о рассыпающемся никасиле лишь легенды, у нас такого бензина то не было, а так покрытие вечное, не царапается даже сломанными кольцамитак что «подмоченный имидж» — он только в глазах некоей части общественности, не более

К сожалению это не легенды. у нас очень много а/м из США и Канады – а именно оттуда и растут «уши» этой якобы «легенды». Если брать чистокровного «европейца» то да, но бензин с высоким содержанием серы был не только на североамериканском рынке, но и в СНГ. Хорошо найти экземпляр из Европы и у аккуратного владельца, но к сожалению редко кто аккуратно содержал BMW. Как вариант взять «контрактный» ДВС из Европы. Поэтому лучше всего e39 выбирать «по кузову» и лишь затем смотреть ДВС.

Прочитал. У нас лучше 🙂

Хорошая статься, спасибо! жаль что «суше» и меньше вышла, чем про Е34. Жду про Е60.

Ну и наворотили.

> Вот с АКПП все чуть сложнее. Тут устанавливались основном коробки ZF серии 5HP24, одни из самых прогрессивных на тот момент.

Шта? Вы статью написали о всех E39 или только о E39 с V8? Серия коробок называется 5HP, а 5HP24 вполне себе отдельная коробка из всей серии, которая «в основном»© ставилась только на дорестайл 535/540, а на остальные 520, 523 (525 в рестайлинге) и 530 ставились 5HP18 на дорестайл и 5HP19 на рестайл. Про 5HP30 на рестайлинге 535/540 уже и не говорю.

> Вполне анекдотичная ситуация с уже упомянутым выше генератором – он тут с водяным охлаждением

Опять же, речь только о 535/540 и только с рестайлинга. На всех остальных самый обычный генератор.

Специалисты утверждают, что двигатель F16D3 обладает потенциалом 70 л. с. без снижения эксплуатационного ресурса, поэтому предпочтительнее атмосферный тюнинг без турбонаддува:

  • установка распредвалов с подъемом 9,75 мм и фазами 275 градусов взамен штатной комплектации;
  • использование «паука» вместо родного выпускного коллектора с демонтажем каталитического нейтрализатора и установкой «обманки» на втором датчике СО;
  • прошивка ПО в бортовом компьютере для регулировки новых настроек.

Подобный тюнинг обеспечит 125 – 130 л. с., улучшится приемистость акселератора, даже на малых оборотах. В профессиональных ателье часто используется классический ВАЗовский тюнинг:

  • расточка цилиндров на 1,5 мм;
  • подбор соответствующего комплекта ШПГ;
  • установка фильтра нулевого сопротивления;
  • шлифовка каналов впускного коллектора.

В этом варианте объем движка увеличивается до 1,8 л, мощность возрастает до 140 – 150 л. с. Основной проблемой становится регулировка степени сжатия и закономерный перегрев блока цилиндров с большим размером поршней внутри него.

Таким образом, мотор F16D3 имеет общий рейтинг пользователей +4, обладает высоким ресурсом. Его не обременительно обслуживать, можно производить капремонт собственными силами. Создан мотор для авто корпорации GM, устанавливался, даже на ZAZ, не доставляя проблем владельцу.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector