Promlebedka.ru

Авто ДРайв
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Что делать если закипел двигатель и не заводится

Что делать, если в дороге «закипел» мотор?

Если в дороге «закипает» мотор, то дальнейшее передвижение на автомобиле недопустимо. Ошибочным является мнение водителей о том, что эта проблема может возникнуть только летом. Причина кроется не в погодных условиях, а в неисправности двигателя, который может выйти из строя в любое время года.

Причины «закипания» двигателя и методы их устранения

  1. Засорилась внутренняя система охлаждения. Эта проблема появляется в случае применения вместо тосола или антифриза обычной водопроводной воды. Как известно, вода наполнена соединениями железа, хлором, другими соединениями, что провоцирует появление в охлаждающей системе ржавчины и осадка. Для решения вопроса потребуется купить промывку и выполнить указанные рекомендации по чистке системы. Будем правильным заменить сразу патрубки.

  1. Прокладка головка блоков цилиндра получила повреждения. Визуально это отображается выбросом густого белого дыма из выхлопной трубы с ароматом охлаждающей жидкости и значительным расходом тосола (антифриза). Также можно почувствовать слабый запах выхлопных газов в районе расширительного бачка. Если проверить уровень масла щупом, на нём появятся воздушные пузырьки с тосолом. Как минимум, понадобится поменять прокладку. А то и головку тоже. Лет 20 назад такой проблемы не существовало, так как тогда ставили в автомобили чугунные головки, выдерживающие любые температуры нагрева. Теперь с целью облегчения и удешевления автомобиля головки заменили на алюминиевые.

  1. Неприятность произошла с крыльчаткой или помпой. Чтобы определить точно, где повреждение, понадобится помощник. Придётся отрыть капот, открутить крышку с радиатора, завести машину и проверить циркуляцию тосола. При её отсутствии обращают внимание на положение приводного ремня. Если с ним всё в порядке, меняется помпа. Также следует глянуть, в правильном ли положении находится крыльчатка, и нормально ли затянут ремень.

  1. Если зажигание выставлено неправильно, то можно тоже ожидать «закипания». Когда плохо набираются обороты, тяжёлый холостой ход, заводится машина не с первого раза, наблюдается избыточный расход горючего, следует проверить и перевыставить зажигание.

  1. В системе охлаждения появилась воздушная пробка. Она устраняется довольно просто при заведенном двигателе. Надо будет понажимать на патрубки и обождать, пока перестанут появляться пузырьки. Патрубки не должны иметь механических повреждений, иначе возможны протечки. При правильной работе и герметично завинченной крышке расширительного бачка патрубки все будут горячими.

У машин отечественного производства верхний патрубок расположен выше радиатора, поэтому там появляются пробки чаще, чем в иностранных моделях, имеющих иную конструкцию системы охлаждения. Чтобы решить этот вопрос, надо занизить патрубок, отрезав его часть у основания.

  1. Вентилятор не включается при заданном режиме. Электровентилятор настраивается изначально на определённый температурный режим включения. Если он срабатывает с запозданием или не включается совсем, то виноват датчик температуры, который активизирует процесс охлаждения при t=97°С. На инжекторных машинах путём сервисной перепрошивки устанавливают температуру включения вентилятора 95°С.

Дополнительными причинами перегрева двигателя являются:

— недостаточное количество охлаждающей жидкости (долить её до указанного уровня);

— регулярная перегрузка мотора по причине частичной затянутости стояночного тормоза (снизить передачу, отпустить стояночный тормоз);

— применение топлива низкой марки или несоответствующего типу двигателя, работа цилиндров на излишне «богатой» или чрезмерно «бедной» топливной смеси (залить допустимое горючее, отрегулировать карбюратор).

Меры предосторожности

Открыв крышку капота, не спешите сразу разбираться с уровнем тосола. Машина была на ходу, а это означает, что тосол выплеснется на водителя, что опасно сильными ожогами. Точно также не следует хвататься пальцами за патрубки – они горячие. Выключите двигатель, пусть воздух обдует все детали под капотом. За это время нагретые элементы остынут, а тосол уменьшится в объёме.

Чем опасен перегрев двигателя

  • В этот момент стенки мотора сужаются, это мешает работе поршней, в результате чего уменьшается мощность мотора. Поршневые кольца теряют упругость, они расширяются и начинают оставлять царапины на стенках цилиндров. Если мотор продолжит функционировать при закипании, то следует ожидать, что он заклинит. Грядёт переборка или замена двигателя.
  • Опаснее всего не сам перегрев мотора, а остановка перегретого двигателя. Особенно, если он уже успел поработать на повышенных температурах. Если, к примеру, взять карбюратор, то его перегрев вызовет переобогащение смеси топлива и воздуха и запуск двигателя будет затруднительным.
  • Отсутствие циркуляции бензина и воздуха под капотом приведёт к закипанию топлива в бензонасосе и его поломке. Перегретый насос нельзя поливать водой, чтоб не случилось коробление. Лучше накрыть его мокрой тряпкой.
  • По причине прекращения подачи вентилятором холодного воздуха к мотору получается тепловой удар. Охлаждающая жидкость «закипит», пузыри пара нарушат работу водяного насоса. Крыльчатка, перекачивающая жидкость, не сумеет подать в систему газ. В итоге циркуляция тосола будет отсутствовать.
  • Масло становится жидким, чернеет, прекращается смазка трущихся деталей. Вкладыши прилипают к коленвалу, который за короткое время заклинит.
Читать еще:  В чем разница двигателей киа рио и солярис

Итог: двигатель находится в нерабочем состоянии, запустить его крайне сложно или вообще уже невозможно, отвод тепла отсутствует, насос не функционирует. Следствием становится температурная деформация деталей, заклинивается работа подвижных соединений, меняется форма головки цилиндров, обрываются шпильки, присоединяющие её к блоку.

Советы по предотвращению неполадок в автомобиле

  • Посматривайте в процессе езды на приборную стрелку датчика температуры, прислушивайтесь, включается ли охлаждающий вентилятор при достижении красной граничной отметки.
  • Вовремя производите замену и доливание расходных жидкостей.
  • Обращайте внимание на время запуска двигателя в работу, его функционирование на холостом ходу, цвет и интенсивность выхлопных газов.
  • Не ездите на повышенных оборотах и пониженных передачах.
  • Сбавляйте скорость перед «лежачими полицейскими» и выбирайте правильный режим движения при подъёме вверх.

Придерживаясь этих несложных рекомендаций, вы сумеете уберечь свой автомобиль от многих неприятностей.

Почему закипает машина, возможные причины

В действительности, как показывает практика, спровоцировать закипание машины могут самые разные обстоятельства. Рассмотрим наиболее часто встречающиеся:

  • Оставленная с зимы заслонка на радиаторе. На период зимней эксплуатации многие автомобилисты устанавливают за радиаторной решеткой пластину теплоизоляционного материала или толстого картона – она помогает сократить потери тепла при кратковременной стоянке и защищает двигатель от летящего в лоб снега. Однако если забыть убрать ее с наступлением тепла, то она способна существенно нарушить эффективность теплообмена: радиатор не будет охлаждаться, антифриз в системе будет оставаться горячим, тепло двигателя не будет отводиться с достаточной эффективностью.
  • Недостаточный уровень антифриза в системе. Если ОЖ в двигателе слишком мало, то и эффективность охлаждения падает.
  • Выход из строя термостата. Если блок термостата перестанет работать, то система охлаждения перейдет в режим циркуляции по малому кругу, который не захватывает радиатор.
  • Срыв приводного ремня. Во многих автомобилях насос системы охлаждения приводится в действие тем же ремнем, который вращает и вал ГУР. Если нижняя пластиковая защита повреждена или отсутствует, то любой предмет, попавший в зону мотора (ветка, камень и т.д.), способен «сдернуть» ремень. В результате жидкость перестает циркулировать в двигателе, охлаждение пропадает, двигатель перегревается буквально за несколько минут даже в морозный день.

Это так называемые «легкие» причины, устранить которые можно и своими руками. Однако причины закипания машины могут быть и более серьезными. Критический нагрев могут спровоцировать различные неполадки, скрывающиеся именно в моторе, а также в другом оборудовании машины. К проблемам двигателя, в результате которых машина закипает, можно отнести следующие:

  • Повреждение прокладки ГБЦ. При появлении в теле прокладки сквозного пробоя раскаленные газы, образуемые в цилиндрах в результате сгорания топлива, попадают напрямую в систему охлаждения. Антифриз быстро нагревается до критически высоких температур и становится неспособен охлаждать двигатель.
  • Микроскопические трещины в теле цилиндров. Через них газы также попадают в хладагент. Распознать данную неисправность проще всего зимой по характерному белому дыму, идущему из выхлопной трубы.
  • Повреждение ГБЦ. В результате предыдущих перегревов, а также вследствие повреждения прокладки привалочная плоскость головки блока цилиндров может утратить точность геометрии. В результате охлаждение становится неэффективным.
  • Засорение каналов охлаждающей системы. Причиной может быть неверное применение порошковых герметиков, которые забивают просветы каналов и не позволяют антифризу эффективно циркулировать в системе.

Спровоцировать закипание машины могут и неполадки с различным дополнительным оборудованием:

  • Выход из строя помпы системы охлаждения.
  • Засорение или пробой радиатора.
  • Износ подшипников теплоотводящего вентилятора.
  • Выход из строя клапана расширительного бачка, в результате чего в системе не поддерживается оптимальное давление.
  • Воздушные пробки в каналах.

Данные причины менее опасны для двигателя, однако в совокупности с другими факторами способны усугубить ситуацию и привести к его перегреву.

Основные причины

Понять, почему кипит двигатель, можно осмотрев моторный отсек. Основные причины, по которым происходит закипание охлаждающей жидкости, перечислены ниже:

Утечка антифриза – повышение температуры ДВС может быть вызвано недостаточным количеством антифриза, который циркулирует по системе охлаждения автомобиля. Утечка жидкости может происходить из мест крепления патрубков, которые недостаточно сильно затянуты хомутами, из микротрещин, образовавшихся на соединяющих трубках, непосредственно из радиатора охлаждения, о чем может свидетельствовать подтеки на бампере или мокрое пятно под автомобилем.

Читать еще:  Что может течь на стыке двигателя и коробки

Утечка антифриза

К сожалению, довольно часто бывает все не так просто.

Если течь охлаждающей жидкости не обнаружена снаружи, но при этом уровень антифриза в расширительном бочке в процессе эксплуатации автомобиля продолжает уменьшаться, вероятно, жидкость попадает в блок цилиндров. В конечном счете, такая неисправность может привести к серьезным последствиям, которые обернутся большими денежными вложениями в ремонт двигателя. Чтобы этого избежать, следует своевременно обратиться в специализированный сервисный центр.

Проблема с вентилятором – при увеличении температуры и ее приближении к отметке в 90 градусов должен включаться вентилятор, функция которого заключается в том, чтобы не допустить перегрев мотора и поддерживать его нормальный температурный режим. За своевременное включение вентилятора отвечает специальный датчик. Если стрелка температуры двигателя на приборной панели превышает отметку 90 градусов, а вентилятор системы охлаждения так и не включается, вероятно, неисправен именно датчик.

Не работает вентилятор

Неправильная работа термостата – выход из строя такой незаметной и маленькой детали, как термостат, также может стать одной из причин перегрева ДВС. Из-за химического состава охлаждающей жидкости и долгого срока службы составляющие части этого подвижного элемента становятся менее эластичными. В конечном счете, термостат может заклинить в одном из положений.

В случае превышения нормальной температуры мотора высока вероятность того, что термостат «гоняет» антифриз по малому кругу системы охлаждения. Именно это и является причиной перегревов ДВС.

Вышел из строя термостат

Постоянные пробки, медленная езда и частое торможение на светофорах в условиях города также могут приводить к перегреву мотора из-за недостаточного охлаждения и работы на низких оборотах. Гораздо проще двигателю работать во время езды по трассе на высокой скорости.

Неверно выставленное зажигание – подозревать в этом причину, по которой мотор автомобиля закипает, можно только в том случае, если речь идет о старых автомобилях преимущественно отечественного производства. Однако это довольно редкий в настоящее время случай, потому что сегодня все современные машины оборудованы совершенно новой системой зажигания, контролирует которую электронный блок управления.

Повреждение выпускного клапана

Повреждение выпускного клапана двигателя – если это действительно так, то внутри ДВС происходят следующие процессы: в мотор попадают горячие газы, из-за которых он начинает нагреваться до недопустимой температуры, в то время как стрелка на приборной панели приближается к опасной красной отметке, предупреждая водителя о перегреве двигателя.

Как показывает практика, причин закипания мотора достаточно много. Перечисленные выше неисправности – это всего лишь малая часть, однако именно с ними автомобилистам приходится сталкиваться чаще всего. Теперь, взяв прочитанную информацию на заметку, вы знаете, что делать, если закипел двигатель, и сможете правильно и своевременно выполнить действия, которые требуются в подобных ситуациях.

Старайтесь решать проблемы с ДВС своевременно

Тем не менее, целесообразно не доводить автомобиль до такого состояния, когда повалит пар из-под его капота. При первых же отклонениях от температурного режима стоит показать машину специалистам, которые, воспользовавшись специальным оборудованием, многолетним опытом и профессиональными знаниями, поставят верный диагноз и оперативно устранят возникшую неисправность, избавив вас, таким образом, от лишних хлопот и совершенно ненужной головной боли.

Выводы

Причин закипания охлаждающей жидкости в расширительном бачке ВАЗ-2112 16 клапанов не так и много. Зачастую, это связано с нерабочим термостатом и вентилятором, которые не обеспечивают, должного охлаждения двигателю. Не стоит откладывать процесс ремонта надолго, ведь каждый перегрев может послужить причиной поломки основного силового агрегата.

Выходит, что термостат – самое слабое звено в системе охлаждения. Из строя выходит только так. Поскольку он требует постоянного к себе внимания, необходимо выработать быстрый метод проверки его состояния.

У меня тосол кипел, потому что, с проводкой проблемы были, на сто всё починили и стало всё в порядке.

Позавчера вскипел антифриз в расширительном бачке — потеплело на улице, и вот такой факт повторился и вчера. Через верх бачка из-под пробки пошла жидкость рыжего цвета. Авто — ВАЗ 21123 16-клапанник 2007 года рождения в одних руках 9 лет (Москва), да в моих — один год в Минске. За год я много чего поменял по запчастям, кроме того, что сразу же, как только транспорт стал моим, провел полное ТО, переварил арки, днище, так как уважаю машину как члена семьи, как партнера в своей работе. Что такое совдепия-роспром знаю давно, поэтому новому «выкидонсу» не удивился, а перечитал в инете, и пересмотрел кучу материалов спецов и бывалых, в частности, и на этом сайте, и сегодня вместе сыном занялся устранением дефекта. В семье у нас помимо других авто — еще ВАЗ 2110 2007 г. и еще одна 16-клапанная «двенашка» 2003г. Опыт обслуживания есть. Короче. Проверили: термостат, датчик и реле включения вентилятора радиатора, сам вентилятор, промыли всю систему охлаждения раствором уксуса (кстати, литр 9% -го на ведро воды, прогрели движок и оставили на часок, после промыли ведерком водички без всякого напора, еще пару ведер пролили на ополаскивание — пошла чистая вода на слив). Залили тосол — опять начала подкипать ОЖ до включения вентилятора. Первая мысль — поменять настройки в «мозгах». Но вторая — уплотнить крышку расширительного бачка простым полиэтиленом (пакетом) была правильной. Как только мы провели эту «операцию» (на горловину положили пакет и плотно затянули крышкой) — дефект был устранен. Покатался по минским «пробкам» ( они здесь уже тоже начинают расти) пару часов, приехал домой, открыл капот — душа порадовалась: нигде и намека на вытекание ОЖ, ее уровень в бачке остался прежним, как после заливки. Так что — «не боги горшки обжигают», а вот всем нашим миром жаждущих помочь друг другу автомобилистов (ВСЕМ — НИЗКИЙ ПОКЛОН, КТО ПОМОГ СВОИМИ ВИДЕОУРОКАМИ, ПОДСКАЗКАМИ, ОПЫТОМ!) мы всегда найдем выход из любой ситуации, разберемся с любой поломкой, какими бы дерьмовыми запцацками нас не пытались урыть! Всем удачи на дорогах!

Читать еще:  Ваз 2114 супер авто с каким двигателем лучше

Вы с ума сошли! В крышке бачка 2 клапана — выпускной, стравливать давление в системе при нагреве, и впускной, запускать воздух при остывании. Вы полиэтиленом всё перекрыли, итог — разорвет либо бачок, либо патрубки

Чаще всего в таких случаях проблема связана именно с радиатором, а вот вентилятор или термостат создают сложности значительно реже.

Кипела потому как пароотводящий патрубок основного радиатора забился, накопился воздух в основном радиаторе и ОЖ через него перестала полноценно проходить, заменил почти все, начал уже радиатор снимать н дунул в тонкий патрубок и о БИНГО.

Проблема все поменял.ГБЦ опресовали отшлифовать поменяли все датчики блок управление двигателем все равно двигатель нагревается на ходу и при больших оборотах.ПРИЧИНА?

Поставил новый датчик температуры, посенял термостат, аентилятор работает, воздух с системы выгнал, и всё равно закипает, уже не знаю что делать

Защита мотора от перегрева

При соблюдении следующих мер предосторожности вероятность возникновения неприятных ситуаций стремится к нолю:

  • выполнение эксплуатационных требований производителя – это совершенно бесплатно для владельца, нужно лишь изучить техпаспорт ТС;
  • выбор правильного стиля вождения;
  • соблюдение графика ТО – замена деталей трения, подвергающихся интенсивному износу;
  • профессиональная диагностика в СТО – позволит избежать серьезных ошибок, так как производится аппаратным методом;
  • контроль уровня смазки и охладителя – необходимо производить перед каждой поездкой, доливая при необходимости антифриз и масло.

Алгоритм выявления неисправностей в системе принудительного охлаждения мотора выглядит следующим образом:

  1. контроль уровня охлаждающей жидкости по меткам внутри бачка между «min» и «max»;
  2. визуальный осмотр протечек в шлангах и патрубках при запущенном моторе;
  3. прогрев до включения вентилятора;
  4. контроль движения жидкости по большому кругу и срабатывания термостата.

Внимание: При аварийной остановке после обнаружения перегрева ДВС следует переключиться на нейтральную передачу и дать мотору поработать на холостых оборотах. Если сразу заглушить двигатель, прекратится циркуляция антифриза, остывать он будет дольше.

Таким образом, перегрев дизельного или бензинового двигателя, прежде всего, не нужно допускать. Правильная защита деталей ДВС от перегрева заключается в соблюдении правил эксплуатации машины. Система охлаждения и смазки дизеля должна периодически очищаться от кокса, отложений, нагара и осадков. При длительной работе деталей и узлов мотора в экстремальном температурном режиме владельцу следует сразу готовить крупную сумму для капремонта ДВС.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector