Promlebedka.ru

Авто ДРайв
22 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Дааз официальный сайт карбюраторы

Дааз официальный сайт карбюраторы

Официальный сайт предприятия: www.daaz.ru

О компании:

ООО «ДААЗ», входящее в ОАО «Объединенные автомобильные технологии», является одним из ведущих российских производителей автокомпонентов для легковых и грузовых автомобилей отечественного и зарубежного производства.

Предприятие, основанное в 1967 году как завод по производству карбюраторов и кузовной арматуры для автомобилей ВАЗ, в настоящее время является многопрофильным специализированным предприятием с высокой степенью автоматизации и механизации производства, работающим по современным технологиям, обеспечивающим высокую надёжность и качество выпускаемой продукции. Производства ООО «ДААЗ»: литейное, прессовое, автоматное, гальваническое, производство механосборочных работ.

Основной задачей предприятия является удовлетворение потребности своих потребителей в качественных изделиях, обеспечивающих безопасность, надёжность и удобство при эксплуатации автомобиля.

Стратегическим направлением деятельности коллектива является разработка, изготовление и поставка качественных и конкурентоспособных изделий потребителям для обеспечения финансовой стабильности предприятия, повышения благополучия его работников.

Продукция под товарным знаком «ДААЗ» отмечена дипломами и наградами многих российских автомобильных выставок и конкурсов.

  • изделия топливной аппаратуры;
  • изделия кузовной арматуры;
  • изделия электрооборудования, в т.ч., бензонасосы, дроссельные патрубки, вакуумные усилители тормозов, выключатели зажигания, зеркала, ручки дверей, рампы форсунок, карбюраторы и др.

О технологии:

  • литьё под давлением из алюминиевого и цинкового сплавов;
  • штамповка;
  • чистовая вырубка;
  • гибка;
  • формовка;
  • токарная обработка;
  • фрезерование, шлифование, подготовка поверхности;
  • нанесение защитных, защитно-декоративных и лакокрасочных покрытий;
  • нанесение полимерно-порошкового покрытия;
  • сборка.

О качестве:

Система менеджмента качества ООО «ДААЗ» ресертифицирована в 2010 году на соответствие требованиям стандарта ISO/TS 16949-2009. На предприятии ведутся работы по внедрению системы менеджмента окружающей среды в соответствии с требованиями ISO 14001:2004.

КОРМИЛЕЦ

Предмет нашей очередной беседы с асами торговли — карбюратор. Обзор рынка приборов, обеспечивающих здоровое питание моторов. и продавцов.

Максим САЧКОВ. Рисунок Эдуарда Конопа

Где делают карбюраторы?

Для отечественных легковых машин их производят Димитровградский автоагрегатный завод (ДААЗ) и АО «Пекар» («Петербургские карбюраторы», бывший карбюраторно-арматурный завод ЛенКарЗ, С.-ПКарЗ).

Желтоватые карбюраторы из Санкт-Петербурга маркируют буквой и трехзначным индексом (надпись выполнена прямо на корпусе). Буква же после серии обозначает модификацию. Так, модель К-151 устанавливают на «волги» со старым «402-м» мотором, К-151Д — на 150-сильный «406-й», а К-151В предназначен УАЗу.

Все ДААЗы выдает серый корпус. На него наносят аббревиатуру завода и номер по каталогу запчастей. Первые цифры часто совпадают с обозначением модели автомобиля (двигателя). Например, на VAZ 21083 установлен ДААЗ-21083-1107010. Кстати, кодом 1107010 как раз и обозначается запасная часть под названием «карбюратор» и присвоенные ей цифры повторяются в каталожных номерах всех приборов. Мы же оставим их только для таблицы.

Почему карбюраторы «самар» называют «солексами»?

Правильнее — типа «Солекс». Вообще, всех «димитровградцев» можно разделить на две большие группы. В первой — «озоны», усовершенствованный вариант легендарных карбюраторов типа «Вебер», которые помнят еще по первым «жигулям». Унаследовав конструкцию родителей, они приобрели пневмопривод второй дроссельной заслонки и экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ). А к многозначным индексам прибавилось имя собственное — «Озон».

В середине 80-х ДААЗ освоил совершенно новые приборы для новорожденной вазовской «восьмерки». Их для простоты и называют «солексами», по имени французской фирмы, давшей жизнь этой конструкции.

На кого работает ДААЗ?

Познакомьтесь с таблицей. Для «жигулевских» моторов объемом 1,2 и 1,3 л Димитровград выпускает карбюраторы серии ДААЗ-2105, а для 1,5- и 1,6-литровых — ДААЗ-2107 (подробнее ЗР, 1998, № 7). Внутри серии приборы различаются тарировочными данными (сечением жиклеров, регулировками под разный объем двигателя) и, естественно, маркировкой (двумя последними цифрами). Собираясь на рынок, уточните, какое именно исполнение «Озона» вам нужно, чтобы потом не заниматься «подгонкой по месту». Проще всего посмотреть маркировку старого прибора и спрашивать такой же. У тех, что имеют на конце цифру 20 («двадцатых»), нет микроэлектронного выключателя (датчика положения дроссельной заслонки), на «десятых» же не предусмотрен штуцер под вакуумный регулятор распределителя зажигания, а топливный жиклер первой камеры большего диаметра.

Вслед за «восьмой» серией карбюраторов (модификации ДААЗ-21081, 2108, 21083) появились «солексы» для «жигулей»: ДААЗ-21051 и ДААЗ-21053. Автомобили, оснащенные такими карбюраторами, в основном, шли на экспорт (потом, правда, большей частью возвращались). Много вопросов и споров возникает по поводу толстой трубки, выходящей из корпуса верхней крышки такого карбюратора. Это штуцер отвода паров топлива из поплавковой камеры. Если автомобиль не оборудован системой улавливания паров бензина (что бывает чаще всего), ее достаточно просто заглушить.

Для 1,7-литрового вазовского двигателя и уфимского объемом 1,8 л производят новые «солексы»: 21073 и 21041. «Оке» с мотором 650 смз предназначен «1111-й», более мощной — «11113-й». «Десятке» досталась модификация «восемьдесят третьего» — ДААЗ-21083-31. Отличие от родственника — автоматическое пусковое устройство.

Выпускают «озоны» для «москвичей» — столичных и ижевских — с маркировкой 2140. Обращайте внимание на две последние цифры! Часть уфимских 1,5-литровых двигателей оснащали карбюратором 2140–10. Он полностью взаимозаменяем с «двадцатым», отличие только в пневматическом приводе второй дроссельной заслонки. Такая же конструкция и у ДААЗ-2141 — для «41-х» с двигателем VAZ 2106. На остальных — привод механический.

Читать еще:  Двигатель лада приора технические характеристики

А что же остается на долю «Пекара»?

В основном, конвейеры ГАЗа и УАЗа. До 1987 года на «волги» с двигателем ЗМЗ-402.10 устанавливали только карбюратор К-126ГМ. С освоением GAZ 24—10 появился упоминавшийся К-151 — более экономичный, с автономной системой холостого хода и ЭПХХ. Прибор, по сравнению с предшественником, стал еще капризнее, частенько требует чистки и регулировки. Те же недостатки приобрел и К-151В, сменивший К-126ГУ.

А можно ли вместо петербургских использовать димитровградские карбюраторы?

Чуть больше года ДААЗ выпускает для «Волги» модель 2410 типа «Солекс», пригодную для замены устаревшего К-126ГМ. Кого не устраивает К-151, может поставить на свой мотор недавно появившийся в продаже ДААЗ-31029. Производители обещают улучшение динамических характеристик и снижение расхода топлива. Правда, цена «димитровградцев» в два-три раза выше. Владельцев «уазиков», возможно, порадует новинка — предназначенный для них «Солекс» ДААЗ-4178.

А ведь кое-кто устанавливал «жигулевские» карбюраторы на «волги».

И не только на «волги». Умельцы ставили «нивовские солексы» и «семерочные озоны» на «газели», УАЗы и даже иномарки (подробнее ЗР, 1996, № 7). Ездили и были довольны. Некоторые делают так до сих пор. Но есть ли смысл? Чужой карбюратор кормит мотор не лучшим образом (хотя и может оказаться надежнее). Сегодня, пожалуй, целесообразнее приобрести прибор, специально адаптированный к вашему двигателю.

А как быть владельцам ветеранов автопрома? Можно ли для них найти что-либо подходящее?

«Жигули» первых выпусков комплектовали карбюраторами типа «Вебер». Большинство деталей к ним подходит от «озонов». А если решено обзавестись новым карбюратором, советуем вместо ДААЗ-2101 установить «2105», а вместо «2103» и «2106» приобрести «2107».

Часть «москвичей» до 1985 комплектовалась все тем же «Вебером» 2101–11. При необходимости его можно заменить на ДААЗ-2105 в исполнении «10» или «20». А чтобы установить «Озон» вместо К-126Н (или К-126ГН), придется разориться на шпильки крепления карбюратора к впускному коллектору (штатные немного короче) и вазовский воздушный фильтр (в сборе).

Вспомним и о «тавриях». Некоторые из них поступали в продажу с «ленкарзовским» К-133М, который, по отзывам, не нравился никому из владельцев. Установка вместо него родного ДААЗа потребует некоторых переделок: на рынке продается специальный комплект запчастей для переоборудования.

На реэкспортных «самарах» можно увидеть ДААЗы, опутанные проводами и трубками.

Это высшая ступень развития наших «солексов» — электронный карбюратор ДААЗ-21083-62. Он отличается от «восемьдесят третьего» полуавтоматическим пусковым устройством, системой рециркуляции, актюаторами (электроклапанами) холостого хода и главной дозирующей системы. Управляет им компьютер. Как показывает опыт, проще и надежней заменить его обычным ДААЗ-21083, изолировав «ненужные» провода и заглушив трубки (см. ЗР, 1994, № 9).

А как обстоят дела с запчастями?

С этим проблем нет: в магазинах и на рынках есть все, кроме, пожалуй, деталей к последним «изобретениям» ДААЗа (к ним, впрочем, подходит большинство запчастей от старых моделей). Предлагаются любые ремкомплекты по цене от 10 до 100 рублей, а отдельно прокладки, диафрагмы, игольчатые клапаны и многое другое. Есть даже составные части карбюратора, например, блок дроссельных заслонок к «Озону».

Где все-таки лучше покупать карбюратор: в магазине или на рынке?

Вероятность, что в магазине продадут незаводской (собранный в гараже из запчастей) карбюратор, такая же, как и на рынке (некоторые торговые точки «закупаются» именно там). На заводских изделиях обязательно стоят штампы ОТК, выполнены все необходимые регулировки (уровень в поплавковой камере, положение дроссельных и воздушной заслонок), установлены заглушки. Внимательно осмотрите покупку — нет ли механических повреждений. Обязательно потребуйте у продавца гарантию.

В качестве напутствия напомним, что карбюраторы редко требуют замены «по неисправности». Но если вы твердо уверены в необходимости покупки нового прибора — надеемся, изложенные здесь сведения вам помогут.

1. «Озон» для «Жигулей»: ДААЗ-2105.

2. «Солекс» из Димитровграда: ДААЗ-21073.

3. Продукция АО «Пекар» — К-126ГМ для «Волги».

Настройка

Карбюратор поддерживает ровные холостые обороты, меняет состав смеси, изменяя объём потребляемых продуктов корректировкой дросселя. Процесс настройки заключается в простой регулировке отвёрткой момента открытия жиклёров. Совершенно новый карбюратор от производителя поставляется предварительно настроенным для «среднего» серийного авто с параметрами экономии топлива, но не обязательно максимальной производительности.

Диаметр диффузора влияет на объём проходящего через него воздуха в минуту производительности. Больше воздуха означает повышение мощи, лошадиных сил на повышенных оборотах. Основные параметры работы: мгновенное реагирование авто на реакцию дросселя, время перехода от низкого до максимума вращающего момента.

Читать еще:  Аккумулятор не берет зарядку от зарядного устройства

Особой разницей между карбюратором и электронным впрыском является то, что карб полностью зависит от впуска вакуума при подаче топлива. Коллектор вакуумом вытягивает смесь через жиклёры-дозаторы. Впрыску не нужен вакуум, так как топливо впрыскивается в коллектор впуска или прямо в камеру сгорания. Мозги авто управляют составом смеси, используя сигналы от датчика кислорода, положения дросселя, расхода воздуха. Карбюратор не имеет такой возможности, следовательно, требует постоянной перенастройки для конкретных погодных условий.

Соотношение смеси изменяется вместе с температурой окружающей среды, давлением и влажностью. Незначительное изменение температуры требует увеличения струи топлива от двух до четырех раз. Увеличение высоты над уровнем моря и уменьшение барометрического давления требуют настройки карбюратора для запуска на богатой смеси. Высокая влажность имеет тот же эффект, потому что молекулы воды вытесняют воздух.

Чистка карбюратора

Наиболее удачным вариантом промывки двигателя является использование баллончиков с названиями «очиститель карбюраторов». Для промывки совершаем следующие действия:

Процесс регулировки карбюратора ДААЗ.

  1. выкручиваем абсолютно все жиклеры
  2. извлекаем ускорительный насос
  3. укладываем половинки карбюратора, все трубки и жиклеры в ванную, заполненную на 1см бензином
  4. заливаем все каналы очистителем и ждём 5-6 часов
  5. по истечению времени зубной щеткой и бензином вымываем корпус снаружи, после чего обдуваем сжатым воздухом
  6. при помощи очистителя чистим ДЗ
  7. промываем все каналы, жиклеры и т.д.
  8. продуваем всё сжатым воздухом
  9. заменяем прокладки между карбюратором и коллектором
  10. устанавливаем нижнюю часть
  11. вставляем все жиклеры и ускорительный насос, прокадку
  12. устанавливаем верхнюю часть карбюратора
  13. закручиваем болты
  14. подключаем трубки и тяги.

Как снять карбюратор: пошаговая инструкция

Чтобы самостоятельно снять карбюратор с двигателя, потребуется простой набор инструментов и подготовка рабочего места. Для проведения процедуры снятия карбюратора своими руками необходимо заранее подготовить:

шлицевую отвёртку на 3 мм;

отвёртку-крестовину на 4 мм;

гаечный ключ на 7;

гаечный ключ на 8;

накидной ключ на 13.

Потребуется расчистить место у капота, чтобы ничто не мешало работать. Для облегчения процедуры рекомендуется отвёрткой открутить винты крепления коробки с воздушным фильтром и снять её. Следующие действия направлены целиком на снятие карбюратора:

Для начала потребуется отсоединить наконечник провода от электромагнитного клапана ДААЗ.

Отвёрткой-крестом или гаечным ключом на 7 необходимо ослабить хомут, расположенный на шланге с топливом. Шланг выходит из штуцера карбюратора, его необходимо снять и отложить.

Таким же образом отсоединяется и винт наконечника привода воздушной заслонки. Тягу привода нужно открутить и снять.

С первой камеры внутреннего сгорания снимается пружинка, которая отвечает за открытие/закрытие заслонки дросселя.

Все подходящие к карбюратору трубки необходимо отсоединить по порядку: сначала трубку, которая подходит напрямую к экономайзеру, далее шланг разрежения и шланг вентиляции картера.

Используя шлицевую отвёртку, снимаем наконечник тяги подвода заслонки дросселя в первой камере.

Далее ключом на 13 отворачиваются 4 гайки, которыми корпус карбюратора крепится к коллектору двигателя. Три гайки находятся с внешней стороны устройства, а четвёртая — с задней.

Карбюратор снимается со шпилек вместе с прокладкой, на которой он был установлен.

Отсоединение всех трубок и шлангов, снятие карбюратора

Все действия рекомендуется выполнять аккуратно, чтобы не повредить расположенные рядом провода и устройства.

Как очистить от нагара жиклёры, поплавковую камеру, дроссельную заслонку

Снятие карбюратора подразумевает проведение сопутствующих работ. Чаще всего карбюратор и его компоненты требуют чистки и мойки от скопившейся грязи и образовавшегося нагара. В этом случае необходимо знать, как и чем можно очистить различные элементы карбюратора в домашних условиях.

Чистка жиклёра подразумевает использование медной проволоки или зубочистки. Нагар и грязь до конца очистить не удастся, но вполне можно убрать основные скопления с жиклёра. Использовать специальные средства очистки не рекомендуется. После удаления грязи можно продуть жиклёры баллончиком со сжатым воздухом или через компрессор.

Поплавковая камера должна быть вымыта специальным средством для очистки карбюраторов. Их можно купить в любом автомагазине по низкой цене. В качестве альтернативного варианта для промывки выступает растворитель 642. Жидкость заливается в камеру, периодически помешивается, после двух часов работы сливается. Камера тщательно протирается мягкой не ворсистой тканью и высушивается.

Дроссельная заслонка может быть отмыта и очищена посредством очистителей или керосина. Её вместе с другими металлическими частями карбюратора можно опустить в ёмкость с чистящей жидкостью, подержать в растворе примерно два часа, после чего продуть и вытереть насухо.

Регулировка карбюратора

Важно проводить регулировочные работы на карбюраторе только после тщательной промывки и очистки всех его компонентов. Регулировка не представляет собой особых сложностей, важно просто следовать рекомендациям производителя.

Как отрегулировать холостой ход на карбюраторе ДААЗ

Для проведения процедуры регулировки потребуется установить автомобиль на ровной площадке, затем:

Читать еще:  120 двигатель ваз 2112

Прогреть силовой агрегат до оптимальной температуры.

Используя отвёртку и винт качества, выставить максимальное количество оборотов, а винтом количества обозначить значение 100 об/мин как превосходящее норму.

Снова завести двигатель и оценить существующие параметры холостого хода.

В домашних условиях придётся проводить эту процедуру не один раз, чтобы добиться нужного результата. Как правило, на станциях технического обслуживания используется анализатор СО2, который упрощает настройку карбюратора.

Видеоинструкция: как сделать стабильным холостой ход

Как отрегулировать расход топлива на карбюраторе ДААЗ

Использование карбюраторных силовых агрегатов позволяет минимизировать расход горючего. Однако для этого потребуется провести регулировку дозирующей системы строго по предписаниям производителя.

Минимизация расхода бензина достигается при уменьшении производительности дозирующей системы — проще всего её обеднения можно достичь путём сокращения диаметра жиклёров. Так, на карбюраторы ВАЗ 2105 можно установить жиклёр с диаметром 1.8 мм, а на карбюратор ВАЗ 2107 — 1,6 мм. То есть диаметр пропускного устройства должен быть на 0,05–0,10 мм меньше установленного на заводе.

Следует отметить, что в первые дни эксплуатации после замены жиклёров возможны рывки в работе мотора. Это нормальное явление, так как вся работа системы перестраивается на экономичный режим работы.

Видеоинструкция: как правильно отрегулировать заслонки, чтобы сократить расход горючего

Расположение и демонтаж оборудования

Штатный смеситель топлива установлен на платформу выпускного коллектора посредством четырёх шпилек в моторном отсеке. Проведение профилактики рекомендовано осуществлять в снятом состоянии. Конструкция содержит много мелких частей и механизмов, требующих очистки и диагностики. Конечно, если поломка очевидна и незначительна, то демонтировать оборудование вовсе нет надобности. Окончательное решение принимает мастер, осуществляющий ремонт. Ведь это прямо пропорционально влияет на итоговую стоимость работ.

Чтобы снять карбюратор со штатного посадочного места необходимо:

  • открутить крышку воздушного фильтра в правой части мотора, снять сам очиститель, его корпусную часть. Предварительно отвинтив четыре гайки на «8». Некоторые автомобилисты самостоятельно переделывают механизм под длинные болты на «10» для удобства фиксации;
  • отсоединить патрубки отвода картерных газов, вакуумный шланг, трубопровод подачи топлива, обратный канал. Так как в патрубках имеются остатки бензина, необходимо обзавестись ветошью для удаления последствий протекания.

Водителю на заметку: категорически запрещено проводить ремонтные работы на «горячий» мотор, так как высока вероятность воспламенения. Игнорирование указанных рекомендаций приводит к нежелательным последствиям. Горе — мастера часто получают ожоги.

  • когда корпусная часть «смесителя» полностью освобождена от сторонних механизмов, необходимо с помощью отвёртки с крестообразным наконечником отдать крепёжные болты верхней крышки. Всего пять;

На этом демонтаж верхней половины крышки окончен. Для проведения полноценной диагностики/ремонта необходимо отвинтить вторую — нижнюю часть. Посадочная платформа крепится на четырёх шпильках с гайками.

Во время снятия карбюратора со штатного места нужно быть крайне внимательным. Выпускное отверстие коллектора открыто и внутрь может попасть сторонний предмет, нахождение которого там не должно быть. Это может привести к неработоспособности целого агрегата.

Настройка

Регулировка карбюратора ДААЗ – это комплекс из несложных операций. Чтобы начать работу, нужно выполнить прогрев двигателя до рабочих температур. Винт, регулирующий качество эмульсии в устройстве, следует открутить полностью. Дальше он вкручивается примерно на 2,5 оборота.

Винт, позволяющий отрегулировать количество эмульсии, необходим для настройки количества оборотов.

Если вы заметите снижение частоты вращения, то вам удалось найти тот переход, где можно регулировать уровень обогащения. Теперь вы должны только вкрутить винт качества и надолго о нем забыть. Вы смогли настроить карбюратор ДААЗ 4178.

Регулировка холостого хода

Настройка исправного устройства, предназначенного для смесеобразования, производится при помощи следующих приборов и инструментов:

  1. тахометра встроенного или подключаемого;
  2. прибора для определения токсичности выхлопа по содержанию окиси углерода;
  3. отвертки с плоской шлицей.

Порядок выполнения регулировок карбюратора типа Пекар на двигателях ВАЗ такой:

  1. В поплавковой камере производится проверка уровня при помощи специального шаблона.
  2. Проверяем зазоры между контактами в распределителе зажигания и состояние свечей. Они должны соответствовать двигателю по калильному числу.
  3. Силовой агрегат запускается и работает без нагрузки до достижения им рабочей температуры.
  4. Поворачивая винт количества смеси, устанавливаем частоту вращения коленчатого вала в пределах от 820 до 900 оборотов в минуту.
  5. Закручивая винт качества смеси, одновременно контролируем концентрацию CO в выхлопе. При температуре воздуха в 20°C и нормальном атмосферном давлении этот показатель должен составлять величину от 0,5 до 1,2 %.
  6. Винтом количества смеси карбюратора типа Пекар вновь добиваемся восстановления параметров холостого хода двигателя ВАЗ.

Исправный и отрегулированный карбюратор 2107 1107010 обеспечивает экономное потребление топлива.

Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: https://7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector